郑显聪：阿尔法罗密欧有望进中国
编者按：第九届广州车展将于2011年11月20-21日在中国进出口商品交易会展馆开幕。新浪汽车在现场对广汽菲亚特总经理郑显聪先生进行了采访，以下为访谈实录：
新浪汽车：新浪汽车的各位网友大家好！欢迎光临2011年广州车展新浪汽车专访室，今天我们有幸请来了广汽菲亚特总经理郑显聪先生。郑先生，跟我们的各位网友打个招呼吧。
广汽菲亚特总经理郑显聪郑显聪：大家好！
新浪汽车：您对今年广州车展有什么样的印象？
郑显聪：今年广州车展比去年更热闹，去年是50万人，我相信今年超过了50万人。在产品展示及展台设计方面有很多新的看点，同时对广汽菲亚特来讲也是很重要的，我们的产品内容比较丰富，希望带给大家一些惊喜。
新浪汽车：请您谈谈咱们产品丰富是如何丰富的？
郑显聪：首先大家看到我们的展台上，除了原来菲亚特500，博悦，再加上新的Freemont 菲跃，也让广汽菲亚特进入了一个全新的状态。然后再看到Alfa Romeo品牌，Alfa Romeo让大家期待已久了，从Giulietta到Mito到4C，一共有六个产品放在展台上，对于一个刚刚成立的合资公司来讲这是一个蛮大的突破。
新浪汽车：广州车展在每年的年末举行，可以说基本出于各家企业准备开始撰写总结报告的时候，您能否为我们总结一下广汽菲亚特今年的情况与收获？
郑显聪：两个方面来讲，一个是建设，一个是销售。我先讲销售，因为我们的国产车是明年9月份、10月份才投放市场，要说销售的时机现在还太早，但建设方面可以跟大家汇报一下，上礼拜湖南的很多领导都来了，关于怎么样建设，包括冲压、焊装、发动机制造，整个工厂建设基本完成了80%。关于全新工厂的产能现在是4万，未来将达到20万、30万，这样的规模在将来的五年之内可以生产两个品牌、四到五个产品。
新浪汽车：目前所有的产品包括Freemont、菲亚特500和博悦都是原装进口的？
郑显聪：都是原装进口的，让我们的经销商可以先把品牌建设起来，在2012年的9月会投产我们的C-medium。
新浪汽车：这个产品是针对中国市场打造的对吧？
郑显聪：对。
新浪汽车：广汽菲亚特如何规划自己旗下未来的产品？
郑显聪：我们希望把最好的产品拿来中国销售和制造，因为将来所有产品都是共用一个最好的生产线，所以它可以生产各式各样的产品。这样的一个生产线可以给中国消费者带来更大的个性化选择，能生产各种各样满足各种需求的车型。
新浪汽车：我听说咱们国产的产品就是针对中国市场独立开发的，并不在现在菲亚特的任何车型体系当中。
郑显聪：现在在国外看不到这个车，它是全新的车，我刚开始做这个公司的时候要求必须尊重中国消费者的消费选择，必须给中国市场开发一款独特的汽车，所以我们用最新的平台来做开发。
新浪汽车：菲亚特500 9月份刚刚面世，现在销售怎么样？该车型有没有一个销售目标？
郑显聪：目前由于船期延迟，目前的发车状态大概是1100多台。
新浪汽车：订单目前是多少？
郑显聪：我们希望今年把1700的目标完成。
新浪汽车：广汽菲亚特主要在渠道建设和建厂阶段，在渠道建设这方面有什么新的建树？网络发展呈现什么样的特点？
郑显聪：网络发展是渐进式的，我们说明年开多少家4S店是一个目标，到目前有80家已经签约，在500上市的时候也给大家报告过40多家已经开始卖车了，到现在为止有80家，大概到明年会有100家4S店，从城市展厅演变到4S店。
新浪汽车：建店有依据吗？比如在哪儿建店，有没有依据和标准？
郑显聪：四个规格，从1200平米到800平米ABCD四个规格，但是绝大部分一级城市都是最大的店，覆盖率希望一年之内覆盖全国的80%的市场，目前我们的覆盖率是65%。
新浪汽车：大概覆盖哪些市场？
郑显聪：因为我们明年的国产车是一款中级轿车，我们最主要进入的市场是三四级城市，因为这些是成长最快的、发展最快的，更有利于我们将来推广国产车，当然现在进口车推广的是从一级向三四级。
新浪汽车：以菲亚特500这个价位的话去三四级城市是非常困难的。除了菲亚特品牌，其他品牌众说纷纭，其中阿尔法罗密欧和克莱斯勒是两大重点。那么我们目前对这两个品牌是如何考虑的？
郑显聪：菲亚特占克莱斯勒53%的股份，股东方希望集团将来能够更多的协作，不管挂什么品牌，主要是向市场推广产品。举例来讲，比如阿尔法罗密欧品牌在欧洲很受关注，如果中国消费者需要的话将来中国也会有些考虑，但目前策略还没有完全定下来，跟你先透个底，如果菲亚特品牌可以涵盖所有的车型广汽菲亚特也可以这么做，我相信客户的需求比较多样化，如果有别的品牌进来，不排除我们会有三四个品牌在中国一起销售。
新浪汽车：您引出了两个问题，关于阿尔法罗密欧在中国肯定是进口，不会国产？
郑显聪：目前是进口，但是不排除国产。
新浪汽车：但这个没有时间表了？
郑显聪：没有时间表，但是有紧迫性。
新浪汽车：我之前听到一个消息，如果克莱斯勒国产的话就不挂克莱斯勒的标，可能不是菲亚特的标，也不是蓝旗亚。
郑显聪：没听说过，我个人认为只要可以做到中国来，完全可以挂不同的标，只要我能够满足广大的消费者需求，这样也可以把企业做大。
新浪汽车：中国新能源产业政策一直不十分明朗，广汽菲亚特有没有引入新能源车型的考虑？
郑显聪：在整个集团的联盟里，菲亚特负责小排量、环保，汽油机、柴油机的开发；克莱斯勒主要负责电动车、混合动力车开发，明年1月在底特律的车展上克莱斯勒会有全新的电动车。
新浪汽车：是纯电动的还是混合动力的？
郑显聪：是纯电动的。
新浪汽车：请您讲一讲广汽菲亚特对汽车"三包"政策的看法？
郑显聪：对于这样的政策，我们希望能够看看其他厂商的做法，因为我们算是后来者，我们希望跟所有的厂商一起做这个事。
新浪汽车：目前已接近年底，那么请您谈谈广汽菲亚特对明年车市的展望，及广汽菲亚特将有何作为？
郑显聪：第一个，要把所有的人才聚集在一块，把销售网络建设好，因为客户就是上帝，包括“三包”、网络、服务做不好的话其他都是假的。第二，我希望把成本控制在可控范围之内，希望给消费者提供全球采购价格，更优惠的价格。
新浪汽车：是针对国产车了吧？
郑显聪：国产车。如果真正把优势做好，这个还是很好。
新浪汽车：目前成本控制如何？
郑显聪：我很有信心，菲亚特和克莱斯勒结盟以后在中国采购超过15亿欧元，这是比较少见的。如果能够继续这样开发下去的话，出口零部件我们可以提供全球工厂的20%，非常大，这样就没有什么进口国产了，在这儿买的零部件可以在那儿用，成本基本上是一样。
新浪汽车：新浪汽车有一个独特的环节叫“老总问老总”，您是我这个访谈室的最后一个老总，您可以回答一下上个老总的问题，是通用中国的总裁问的问题，就是菲亚特和克莱斯勒如何实现在华的资源共享？共享到什么程度？
郑显聪：最重要的共享是平台共享，以前我的经验，说跟做的是两回事儿，有人说做到70%的共享，其实最后只有30%。根据我目前对现状的判断，明年我们的国产车投放的时候能够达到55%左右的共享。
新浪汽车：是明年吗？
郑显聪：这个是平台的共享。另外人力资源的共享，这个已经在一起了，因为我还身兼菲亚特和克莱斯勒的亚太区采购的工作。最后是销售体系的共享，目前共享的程度并不高，就目前的销售体系来看我们有80家，克莱斯勒有120家，共享的大概只有10%左右，他们是共同的投资者，希望明年投产的时候共享资源超过30%。
新浪汽车：在销售方面？
郑显聪：对。投资是同一个人，渠道的话有些国家产业政策的问题，生产者必须跟销售是在一起的，但是我没有生产克莱斯勒的汽车，我怎么去做销售，投资人是一样的话可以在同一个地方，售后服务可以共用。
新浪汽车：这样的话很容易，跟投资人谈，你原来卖克莱斯勒，现在能不能卖菲亚特呀。
郑显聪：谈是比较容易的，但执行的时候店面土地的问题、分店的问题，现在中国的土地比较紧张，比如克莱斯勒经销店旁边没有地了，就没有办法执行。
新浪汽车：那就是看对新市场的开发了。从您这儿了解未来克莱斯勒和菲亚特之间的合作共享非常好，因为您是负责采购，采购就可以在成本上有考虑。
郑显聪：我们从底层做起。
新浪汽车：这是基础。非常感谢菲亚特的老总郑显聪先生来到新浪汽车，今天对郑总的采访到此结束。谢谢！
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