丰田为何要拉兄弟一把

(新浪汽车讯，黄春棉北京报道)

　　“没拉兄弟一把”

　　发改委产业协调司副司长陈建国在丰田(中国)研发中心开工时“开炮”，可谓“一炮激起千层灰”：丰田长期以来在全球范围内发展和推进混合动力，而在迎合中国政府提出的电动车(包括插电式和纯电)“大跃进”思路上，确实显得有些犹豫不决。

　　国内发展新能源汽车“雷声大、雨点小”，从去年开始谈论的《新能源汽车产业规划》，时至今日仍迟迟不见踪迹。新能源汽车的发展路径和政策支持偏好，更成为业界议论的焦点：混合动力被“一刀切”地划分为“节能产品”而难以享受财政补贴，更令许多认为“最快速地、可行地、渐进地”发展新能源汽车的市场化思路“胎死腹中”。

　　“一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车发展中有些落后，这与丰田公司的相对保守有关，关键时候没拉兄弟一把。”陈建国如是说。

　　一面是截止9月，全球销量破330万辆的——普锐斯；一面是未来更为广阔而看上去非常积极和热烈拥抱新能源的中国；一面是被丰田称为"新能源车基础技术"的混动；一面是中国积极倡导的"弯道超车"，直指插电式和纯电动发展路径；一面是经过市场检验并受到市场认可的成熟技术和产品，一面是数万元，甚至十几万的电动车补贴的诱惑。

　　丰田在中国推进新能源汽车，选择怎样的战略、战术，确实是件不容易的事！

　　怎么个“兄弟” 怎么个“拉一把”

　　“落后”是相对而言，是相对通用亮相了沃蓝达(Volt)、日产亮相了聆风(Leaf)等电动车产品。国家倡导的技术意志面前，企业的缓慢跟进，就成为“落后”？

　　@赵广喜点评：(陈司长)炮轰是为中方争取利益。但需要明确的是中外方并不是兄弟，所以人家评什么拉你，这事得靠自己。另广丰、一丰在新能源上落后吗，搞电动车才领先？国家应该出面投入研发或是集中资源扶持，而不是目前各企业有名无实的一哄而上。

　　谈及国家意志支持的技术路径，@李元莉点评：这世上没有什么“应该”的事，想要拿人家技术也要看政府扶持政策能给多大！混合动力车是最靠谱最现实的，真的别再瞎折腾电动车了~~

　　开工仪式当日，广汽集团“一把手”张房有和一汽副总金毅悉数到场祝贺，也被看作是与“兄弟”齐分享，并争取下一阶段新能源技术和产品合作的征兆。

　　@闲逛的阿锋点评：陈(陈建国副司长)这是激将法，他清楚丰田新能源是全球最领先的，但就是不愿和中国合作伙伴分享。

　　对此，也有媒体人一针见血地指出：毕竟企业要的是效益，本来做得好好的混合动力，而且在节能方面也做出了很大贡献，为何来到中国便“水土不服”呢？为了要贸然支持一个还很遥远的纯电动愿景呢？@中国汽车画报-秦明华点评：我觉得这主要跟中国的政策倾向有关系，中国只扶持纯电动车，而丰田擅长的而又比较切合实际的混合动力却不在补贴之列，这才是症结所在。

　　兄弟关系怎么处

　　陈建国用比喻的形式作出质疑之后，一段更为耐人寻味的话接踵而来：“丰田(中国)的研发中心开工，这是个独资研发中心，未来与一汽丰田和广汽丰田的研发又是什么关系？是“制衡控制”还是“相互扶持”？”

　　官员的话总会说得很艺术，他并未给出肯定或否定的回答，但需要“兄弟”们去揣摩。陈司长的话算是在未一汽和广汽争取利益，但后者又将在发展新能源汽车上做出怎样的贡献呢？@裴达军：国家能源最高旨意，中日关系以及自主车的未来需考虑，使政策照顾电动车而不是日系善长的混动！只是自主不争气而已！

　　丰田社长丰田章男在发言的最后，用略显蹩脚的中文大声说：中国最重要！以此表达对中国和他的合作伙伴的诚意，并宣布在2015年左右，与中国合作伙伴一道推出插电或纯电动产品。

　　而前一天召开的技术说明会上，丰田常务董事吉贵宽良更是明确表示：丰田的PHEV产品预计明年完成实证实验，并紧密与中汽研合作，预计在2013年把PHFV和EV产品导入中国。 即便如此，按照人之常情去判断，很多人仍觉得即便是“兄弟”，把核心技术拿出来“拉一把”仍不现实。@孙晓龙186点评：反过来说，如果中国车企技术先进，会拉欧美列强一把么？技术储备的背后是天文数字的研发投入，凭啥给你？中国铁路技术先进，有拉非洲穷哥们们一把么？

　　正因为如此，@张陆微博点评：(丰田)守归保守，但丰田也没必要献媚(迎合中国新能源政策方向)；这话说得在理，仅仅一厢情愿地认为兄弟就该理所应当，就该倾囊相助，也确实是很幼稚的想法。

　　丰田研发中心开工，是丰田在全球规模最大的研发投资，可谓“勇气可嘉”，还要“贴过去”要技术，实在有些说不通；还是那句话：亲兄弟也得明算账！