淘汰更新补贴政策需要完善
近日和北京环境交易所高层交流，该所正接受北京市委托运营老旧车淘汰更新补贴平台，谈及已于8月1日实施的淘汰更新补贴政策，我们都感觉政策需要进一步解读，让广大公众都了解并清楚这个政策，不要让本应属于自己的利益白白流失。 尽管补贴力度与媒体期待有距离，但客观来说，淘汰更新补贴政策还是一个实在的政策，起码政府出点钱，企业出点钱，对广大消费者是有利的，至少目前看不出有什么隐患。不过，需要完善的地方很多，如淘汰更新手续理应更通俗易懂、易操作，如补贴金额过低，如获得补贴凭证后，有多少家经销商能够选择的问题。
先说淘汰更新的手续。很多消费者申请后迟迟未能获得补贴，殊不知，现在流程改了，旧车迁出北京手续完整后，才能到淘汰更新补贴平台去申请。这是公众不熟悉、不清楚的手续，需要想办法进一步简化并通俗化，以使大家接受起来更加容易。
再说补贴金额的问题。如果想要吸引消费者加快淘汰更新，靠最高1万多元的补贴是很难的，要靠更高的政府和企业的鼓励，不然，单靠本来想淘汰的数量，想要完成2015年蓝天目标和二氧化碳排放减少的目标，几乎是不可能的。
目前北京有国1和国2排放标准的车辆160万辆，这些车辆是硫化物的主要产出者，如果能淘汰这些车型，北京的大气质量将有很大程度上的改善。按照淘汰更新现阶段的目标，5年内减少40万辆，也就是说，减少的至多是1/4的量，对空气质量改善有限，所以加快淘汰更新，需要更大力度的政策。
还有一个容易让经销商钻空子的地方。由于设定预算额度的原因，参加补贴的厂家目前一般采取的是指定某个经销商参与淘汰更新补贴，受指定的经销商往往就缩小原有的优惠幅度，等于把厂家补贴的部分占为己有，这直接损害的也是消费者利益。如果企业扩大经销商范围，这一现象自然会减少。
以上只是需要完善的一些方面，希望各方面都能认真对待，一起努力，加快淘汰更新，对政府、厂商、经销商和消费者都是好事，对北京市场的重新盘活也能起到不可忽视的作用。
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