车市“拐点论”风起 谁能闲庭信步

　　近两个月来，国内车市产销首现27个月以来的环比、同比双降，这让自年初以来就不被业界看好的车市形势更显阴霾。然而在这不安的氛围中，市场份额最大的中级车阵营仍以自身的实力及区隔优势维持了稳健的发展态势，发挥了其作为市场“中流砥柱”的支撑作用，使车市格局朝着更加健康、可持续的“纺锤型”结构稳步前行。

　　车市调整加剧

　　谁会是“主心骨”？

　　调查显示，由于小排量优惠政策取消和部分城市限购，消费者购车更倾向于一步到位，致使小车受到较大影响。除了小车市场遇冷，中高级车市也因受到持续高涨的油价及刺激政策利空等因素的影响而不甚乐观。从市场表现来看，自2010年开始中高级车市逐月增速均低于整体市场增速，2011年前4个月更出现了2.5%的同比下滑。

　　不过，令人欣喜的是，在这种不稳定的市场环境下，中级车市的表现依然稳健。据了解，今年前4个月中级车市场保持了平稳的发展势头，市占率稳定在50%以上，在二、三级城市集中的中部地区，中级车的市占率甚至实现了约32%的同比增长。值得关注的是，在高端中级车阵营，以轩逸、卡罗拉等主流家轿为代表的车型表现尤为稳健，其中，轩逸在4月更以11024辆的成绩超越劲敌卡罗拉，成为日系中级家轿销量头牌，在日系车型广受日本地震影响的情况下，轩逸的稳健表现值得称道。

　　作为东风日产旗下“全尺寸旗舰家轿”，轩逸自在国内上市以来，以舒适的空间和领先的科技装备等特点，吸引了众多关注的目光。为了进一步完善和提升自身实力，轩逸于2009年4月进行了升级改款，也正是在这一次紧随中级车市消费潮流的革新过程中，轩逸完成了“华丽转身”。

　　经过一年多的稳步发展，2011年，轩逸更是以强势姿态为新的一年开了个好彩头。据最新销量数据显示，轩逸1月销量高达13694辆，3月继续以月销13781辆的销量高开高走，4月、5月更超越劲敌卡罗拉成为日系中级车销量领军车型。

　　以需求为导向

　　主流家轿气势长虹

　　随着国内车市的发展，车型产品、技术逐渐丰富，消费者对汽车的认知也日益深刻，对自身的真实用车需求更加明确，购车理念也愈渐理性和务实。这一特征，在占据最大消费比重的中级车市消费者中，体现得尤为明显。由此，中级车要实现持续稳健的发展，深刻洞悉主流消费需求才是根本。

　　中级车主流消费人群作为车市最庞大的消费力量，也是处于稳步成长中的社会中坚阶层，他们大多处于事业发展期，拥有一定积蓄，但并不十分富有，这让他们非常看重车型性价比；另外，由于大多已成家，他们的汽车消费需求也主要以家庭共性需求为主。总的来说，外观大气、空间宽敞、动力与节能兼优、性价比高的家用轿车更能迎合他们的口味。

　　顺应这种消费需求，在中级车市中酝酿出了一批明星车型。以东风日产轩逸为例，它的推出是以消费者全方位用车需求为导向并进行了精准定位，在外观、空间、驾乘舒适度及燃油经济性等方面做到全面均衡，全面满足了多重用车需求，为人们带来更宽适怡人的汽车生活。轩逸、卡罗拉等车型正是以“拥有中级车价格、中高级车品质”而日益受到热捧，并长期稳居“万辆俱乐部”阵营的领军位置。

　　同时，轩逸搭载了日产性能优异的MR20DE引擎，并开创性地选择了X-tronic CVT无级变速器与MR20DE引擎组成“黄金组合”，二者完美配合，使驾乘变得更平顺、更流畅，让驾驶者感受到行云流水般的驾驶体验和酣畅淋漓的驾驭乐趣；而在实现愉悦驾乘感受、达到“顺畅之极”的同时，更深入挖掘了轩逸的燃油经济性，实现“节油之极”。

　　据东风日产某专营店工作人员透露：“现在不少首次购车的消费者都放弃了购买入门级小车，转而倾向体面、实用、舒适的明星家轿，这种‘一步到位’的想法，让轩逸这类高端中级车赢得了更多关注。”

　　业内分析人士认为，中级车市场作为国内车市销量最大、车型种类和品牌最多的细分市场，其稳健的表现对车市整体发展尤为重要，而正是得益于一批表现坚挺的主流车型的引领，中级车市场才能实现良性发展，从而推动了中国车市的良性调整。

　　商报记者 钱瑜/文