XL1车身应用超轻碳纤维材料及空气动力设计
车身应用超轻碳纤维材料以及空气动力学设计
XL1的出色燃油表现不仅仅是动力传动系统功劳，在车身方面同样重要，而这部分则凝淬了设计，材料，空气动力学等诸多方面的科技。
鸥翼车门是一大亮点不同于量产车，的造型更多考虑空气动力学的需要，所以在造型设计上借鉴了一部分F1赛车的设计特点。前宽后窄的车身造型，更有利于气流的通过，侧面的腰线和特意罩住的后轮，都是为了减少阻力。海豚式的顶部曲线，动感而优雅，同样也有着空气动力学的考量，这些精心设计的细节使得XL1的风阻系数仅有0.168。向上开启的鸥翼车门同样是在赛车外形与空气动力学之间的平衡，单体壳式的座舱拥有更为坚固和安全的保证。
车身前宽后窄
车身侧面XL1整车仅有795公斤重，车体重量更只有230公斤，为什么能够有如此之轻的车重，主要就是大量使用了碳纤维强化材料。这种材质不仅结实，关键是非常轻。XL1 含有 169 公斤碳纤维强化材料，占整车重量的 21.3%。正因为如此，实现百公里0.9升并不是一个美好的愿望。轻量化技术的应用使得这部车有了更好的燃油表现。
单体壳式座舱
行李箱从外观上特别是前脸，我们仍能一眼辨出XL1是大众家族的产品，只不过是用LED灯组和L形的衬托出概念化的元素，更多了些未来感和科技感。
LED灯组XL1虽然进入量产车阶段还为时尚早，但是它身上的技术对今后汽车节能方面有着非常实际的意义。在油耗，排放等方面，很快便能逐步应用到量产车型中。而大众对“1升车”的开发也不会止步于此，这项计划仍在不断地完善当中，相信在未来，你我驾驶的大众车跑100公里只用1升燃油不会只是一个理想。
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(编辑：车讯部-孙磊)
