一周内四大高管换职 车企高管变动频繁
“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。”随着汽车业竞争日见激烈，汽车职业经理人的人事变动正频繁上演。
上周，仅在一周时间内，汽车业出现多个重大人事变动消息：5月17日，北汽股份副总裁张欣被曝即将离职；5月18日，北汽控股总经理汪大总被曝降职；同一天，上汽集团质量与经济运行部执行总监孙晓东跳槽PSA亚洲总部得到证实；5月19日，上汽乘用车公司海外事业部部长黄华琼离任转投北汽福田。
去年底以来，已有长安福特、东南汽车、北京奔驰、上海通用、神龙汽车、华泰汽车、广汽本田和丰田中国等多个企业经历高层变更，中低层人事变动更是频繁。这表明，越来越多的企业视人才为战略资源，进一步加速人事变动的上演。
在汽车业内，人才流动不是一个新鲜课题，从近年来的一系列人事变动中，还是能发现新的规律。过去，汽车业人才流动比较单向，从实力较弱的企业向实力较强的企业流动比较多，而鲜有合资企业人才向自主车企流动的案例；当年，孙勇从奇瑞汽车加盟南京菲亚特，即普遍被视作升迁。
近年来，随着市场结构的变化，这种单向流动变得多元起来，有强势企业人才向弱势企业流动，也有同层级企业之间人才的流动，更有产业链不同环节企业之间人才的流动。随着自主品牌日益受各大集团重视，合资企业人才向自主品牌流动更成为主要趋势之一。
无论是张欣还是黄华琼，职业履历中都有从合资企业转向自主品牌的经历。
在国内主要大型汽车集团中，多数担纲自主品牌发展重任的高管，基本来自于旗下合资企业。类似上汽收购罗孚资产、北汽收购萨博技术以及吉利收购沃尔沃等这一类基于国外成熟技术打造自主品牌的案例，更是吸引了合资企业精英的加盟。
汽车营销专家向寒松认为，合资企业人才流向自主品牌，这也是我国执行三十余年的“市场换技术”政策的成果体现。人是技术载体，如果合资企业的人才都不愿意去自主品牌，技术从何而来？我们总是批评说“市场未换到技术”，其实根本原因在于我们丢了“人”。他预计，会有更多合资企业人才“溢出”到自主品牌。
北汽股份副总裁张欣离职
5月17日，在北汽自主乘用车业务推进之际，汽车圈知名经理人、北汽股份副总张欣被曝离开北汽。他下一站可能是四川汽车工业集团。
张欣曾是原南汽集团最有潜力的高层，雷厉风行的行事作风，尤其是株洲基地的迅速落成、微型客车试制成功，让张欣在北汽的风头一时无两。今年2月，北汽股份成立，张欣职务由此前的乘用车事业部总经理重新任命为北汽股份常务副总，仅仅分管生产制造部分。
有观点认为，张欣是因为北汽乘用车业务推进过于缓慢而选择离职的，另一种观点则认为，权力被削弱是张欣选择离职的原因。
北汽控股总经理汪大总被降职
在萨博来华寻亲之际，北汽控股原总经理汪大总已被降为“北汽控股公司专务总经理”，仅负责国际并购合作和海外发展等事务。北汽集团副总经理、北汽股份公司总裁韩永贵代理北汽集团总经理职务。
北汽表示，这是根据汪大总的个人意愿。不过，有媒体报道称，汪大总职务变化和萨博寻找新合作伙伴有关。消息称，引入萨博项目是汪大总在北汽开展的最重要工作，近两年来，萨博项目进展缓慢，至今也没有车型推出，此次萨博与庞大闪电签署协议，使矛盾瞬间爆发，集团对汪大总做出降职决定。
上汽质量与经济运行部执行总监孙晓东跳槽PSA
前任上海汽车集团股份有限公司质量与经济运行部执行总监孙晓东，近日加入标致雪铁龙集团亚洲运营部管理层，他将成为标致雪铁龙集团亚洲管理委员会成员，并很可能就任市场和产品规划部部长一职。该职位是中国人在外国汽车企业中所获得的最高职位。
1997年初孙晓东于同年6月公司成立之初就加入上海通用汽车，并于2007年正式被任命为上海通用副总经理。在他的带领下，上海通用汽车的市场营销队伍创下“赛欧”、“君威”、“凯越”等成功营销案例。2009年4月，时任上海通用汽车副总经理的孙晓东被提拔为上海汽车集团股份公司质量与经济运行部执行总监。2010年7月，原上海大众总经理刘坚因车祸罹难，当时业界盛传孙晓东有望成为继任者。不过出乎预料，张海亮最终成为上海大众的掌舵者。(朱中齐)
上汽乘用车海外事业部部长黄华琼加盟北汽福田
近日，北汽福田内部人士证实，原上汽乘用车品牌与市场传播部总监黄华琼已经加盟北汽福田，担任北汽福田副总裁兼任品牌总监。
--> 出生于上海的黄华琼，最早从上海大众开始其汽车业职业生涯，但后来任职上海通用公关与市场总监的6年，使其名声大噪。2004年，黄被挖角至东风标致，成了该公司副总经理；17个月后，2006年2月，上汽重新将黄华琼罗致旗下，负责上汽乘用车品牌与市场传播部。黄华琼用了三年时间打造荣威品牌，以其丰富经验和精准市场定位，成功打造了荣威750、550等产品。
2008年5月，黄华琼被上汽乘用车公司派驻英国，就任刚刚组建的海外事业部首任部长。然而，却在上汽准备以英国为起点复兴MG品牌之际，黄华琼2010年初离开上汽。休养了很长一段时间后，黄华琼近期正式加盟北汽福田。
(杨彩芳)
评论
本土汽车职业经理人流动方向很关键
21世纪以来，随着跨国巨头相继来华布局，加上汽车加速进入家庭，汽车业开始出现人才流动。因为合资企业初期发展主要靠技术、品牌和成熟的管理流程，加之当时市场竞争并不激烈，中方人员仍然以“学习者”身份出现，人才重要性并未显现。
随着时间推移，各企业相继探索建立现代企业制度，在此背景下，同类企业实际拥有差不多的技术水平，相似的管理制度和影响力差距不大的品牌，人才逐渐成为企业之间竞争的“胜负手”。
经过多年学习，中国汽车人才团队已成长起来，他们熟悉外资品牌的现代化管理，又拥有足够的本土经验，成为行业中抢手的“香饽饽”。目前受青睐的正是这样一批有成功经验的本土汽车职业经理人。
有人评论，我国汽车业有全球化的舞台，薄弱的底子，庞大的本土潜力，3个彼此牵扯的因素，构成中国汽车业充分竞争的现状，人才流动成为常态。
相比于合资企业，央企与国企的人员流动并不是特别大，但这只是暂时现象，随着现代化企业制度成熟，人才必会成为被争夺战略资源，每个企业都将会是积极的“捕手”。
专题撰文：(除署名外)南都记者 黄习伟
