动力操控篇
动力操控篇：
提供三种动力上海大众的全系帕萨特搭载了三种动力，1.8T、2.0T和3.0V6三种发动机，与之相配的是DSG双离合变速箱。而北美版采用的是墨西哥工厂生产的2.5直5发动机和TDI柴油机，变速箱是6AT。3.0V6这台发动机也是延续自领驭，作为旗舰车型它的产量不会太大，更多的作用是提升车系价格。
偏重舒适的驾驶风格驾驶过程中感觉全新帕萨特的调校偏舒适，最明显的一点是油门非常深，起步的时候至少要才踩1公分以上车才会有反映，这与以往驾驶过的大众车敏感的油门感觉截然不同。这样做可以令起步变得平滑，舒适度不言而喻。DSG的表现亦令我刮目，对于DSG我一直持怀疑态度，毕竟7速DSG的驾驶感觉非常不随和。不过新帕上的DSG似乎有所改变，对油门的响应积极线性了很多。
后悬挂升级为独立形式从桑塔纳到领驭，后悬挂一直沿用扭力梁的形式，这也是帕萨特一直受人诟病的一点，全新帕萨特改为采用前麦弗逊、后多连杆的形式，虽然前悬挂没有沿用过去那先进的轻质四连杆，但是四轮独立悬挂的结构更加均衡，后独立悬挂也提升了一些后排的乘坐舒适性。
全封闭式底盘与大众的其他车型一样，全新帕萨特的底盘亦采用全封闭式设计，整个底盘都有塑料护板包裹，空气动力学特性更好。扎实的底盘成就了新帕萨特的稳，在颠簸路面上新帕也表现出很强的车身刚性。方向盘力回馈带有明显的大众风格，街道中行驶转向比较轻便，悬挂不软，中等偏硬。
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(编辑：车讯部-Gavin_千)
