节能减排需要全面综合治理 各环节互相配合

韩国汽车工业协会会长Kwan Young—Soo先生

　　韩国工业协会的会长Kwan Young—Soo：韩国将大力发展绿色能源汽车，政府已宣布一系列政策推动电动汽车的发展

　　主持人：意大利虽然给我们印象生产很多大排量的车，但是意大利的很多人自己都选择了小排量的车，我们说意大利都把大排量的车都卖到别的国家了。这次上海车展意大利也展出了非常豪华非常漂亮的车型，像  W10，V12，加长版的车中国都是最大的市场，似乎都是把污染最大的车卖到中国来了，给我们行业或者说给我们管理部门也提出了一些新的挑战，这个问题等会儿最后请董扬先生一并给我们解释解释，接下来我们有请韩国工业协会的会长Kwan Young—Soo的给我们讲讲韩国的经验，我想韩国在发展自主品牌方面，特别是值得我们中国去借鉴和分享经验的，我们中国汽车市场这么多年发展下来，自主品牌确实还没有发展到我们中国人希望当中的那样，但是在新能源汽车时代，我们确实有一些新的期望，我们想听听韩国的经验。

　　Kwan Young—Soo：谢谢主持人，首先要感谢董先生和Patrick Blain组织了这样一个精心准备的论坛，也使我有机会来参加这样一个论坛，我们都知道，气侯变化是耗尽了自然资源，我们的油价也是对于经济可持续发展，每一个国家都带来了很大的挑战，那么我们每一个国家都希望实现低碳绿色的成长，在每一个行业，包括汽车行业也是这样的，韩国的政府也是采用了绿色成长的国家战略，在2010年1月份通过了绿色成长的法律，也设定了要确定了到2020年温室气体的排放，如果说经济总量不变，要减少30%，关于我们的乘用车的排放的目标到2015年是每公里140克，韩国政府还宣布了一系列的政策来在09年的10月份就颁布了这样的政策，来推动电动汽车的发展，那么这个里面不仅仅包括电动汽车，同时也鼓励替代燃料的使用，那么根据预计到2015年，韩国将会生产150万辆的绿色汽车，其中90万辆会出口，韩国本地的车辆汽车21%会是有绿色的汽车要实现我们这一目标。

　　首先是政府制定了未来五年汽车发展规划。鼓励汽车制造厂商在绿色汽车方面进行投资，那么我们汽车制造厂商预计在2012年就会推出电动的汽车，那么在中型电动汽车在2015年会推出。

　　第二个方面是政府已经是选定了一些对于绿色汽车发展的关键部件进行了滤出。

　　第三个方面政府鼓励消费者购买绿色汽车，给予他们一些补贴，我们会从2013年开始就实施补贴的计划，相关的法律也会启动来对于一些驾驶环境进行认证，尤其是对于电动汽车在2010年以来发展的电动汽车韩国也制定了方方面面的政策，希望在绿色汽车的发展和供应方面成为领袖。并且在绿色的技术保持一个全球的有竞争力的地位，好，谢谢大家。

日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史先生

　　日本新野雅史：节能减排需要全面综合治理，各环节互相配合

　　主持人：这两天，我想全世界对汽车产业关心的人，可能都会特别的关心日本的汽车产业在大地震之后的影响，直到今天关于日本的汽车产业供应链究竟受到多大程度的影响？怎样估算一个损失，这对全世界来说都是一个巨大的问号，昨天我碰到了丰田张楠先生本人也跟他谈了这样的一个话题。我想问的是日本的具体汽车企业在世界都是先行者。无论是丰田还是尼桑，可以说是全世界新能源汽车的楷模和模范之一。在真正推广新能源汽车当中，政府主导的基础设施建设非常重要，比如说充电站等等，我们看到，似乎在日本，因为日本政坛的特殊性，日本首相频繁更换，很多人跟我说，因为更换太快了，影响日本经济的发展。我在想，日本虽然技术上如此领先，但是在日本国内推广新能源汽车多大程度上能够得到政府包括议会全面的支持？多大程度上实现有效的基础设施建设？

　　新野雅史：谢谢主持人的提问，也谢谢董主席的邀请。大家下午好！我非常高兴能够有这个机会来谈一下日本的汽车行业在低碳时期的发展战略。谢谢大家对于日本人们在地震的困难时期的同情。在三月份的地震和海啸之后，我们损失很大，我们也希望，能够尽快地恢复。国际友人给我们的支持是非常重要的，在此谢谢大家！

　　接下来我谈一下，要减少二氧化碳排放采用一个全面综合的方式是很重要的，要节约能源，并且减少二氧化碳的排放是全球的运输行业的共同挑战，我们要采用全面综合的方面。我们会从四个方面着手。首先，要减少车辆的单位的油耗。第二方面要有多样的驱动以及燃料的供应。第三方面，要更加高效的来使用车辆。

　　这些，方方面面的利益相关者的参与，再加上，汽车制造商能源的供应商以及政府的参与会使得我们取得很大的进展。汽车行业在全球最重要的工作，就是要加强我们在能源排放方面的一些性能。这样，对我们来说，相关的挑战是全新的。我们要在新的一代汽车上实现全面的技术突破。也是要确保我们在内燃机的汽车方面的技术，进一步的改进。在下一个代的各种不同的电动汽车，包括混合动力以及EV这些方面。我们非常关注电池技术的发展。今天我主要谈传统的汽车，要有更好的环保性能的汽车技术，在现有的汽车方面，要实现这个目标，可以采用两种方式来对于内燃机进行改进，首先就是要减少废气的排放。第二个方式，就是要能够节能，能够提高汽车的效率。要减少排放，在这些年来，已经是开发住了各种不同的技术，现在有这种三项的催化转化器。他可以减少尾气中的有害气体的排放量减少接近于零。

　　另外，还有一些专门的技术能够提高燃料的效率。首先是对发动机进行改进，来改进它的效率，并且减少摩擦的损失。另外，还有采用了这种变速的技术，还有对燃烧技术的改进等等。那么对于减少摩擦力的技术，包括这种机械方面的改进，还有润滑油、润滑纸方面的改进，还有某一些技术，采用了汽油直喷，各种不同的。还有，CVT的变速箱的技术。还有车辆的减重还有空气动力学方面的改进等等。所以，我们在这些方面要做很多的工作，谢谢。

　　主持人：好，谢谢。接下来我想有请OICA主席法国工业协会会长Patrick  Blain回答一个问题，您是很容易概括德国汽车的风格，比如说德国车做的非常结实，日本车性价比非常高，非常实用。但是说到法国车的时候，法国车虽然非常漂亮，但是大家特别难用几句精炼的话来概括法国车的风格。这也是跟法国车在中国市场的保有量相对来说没有那么多的关系。我想请问一下，您希望看到未来全世界用什么样的词汇来概括法国车？

　　Patrick  Blain：第一点，我上午讲到过，大家讲的内容都一样地我们从某种程度上，用各种不同的词汇的顺序和不同的技术，这些都是符合逻辑的，因为我们是处在同一个世界。中国在汽车市场上是处于一个主导和领导的地位。所以，各种不同的提法，都是非常合理的。比方说像日本的车是什么样。我们没有一个统一的答案，将来会有一系列的回答，上午我们的嘉宾，都很多，谈到了有哪些解决方案。现在回到您刚才提的问题，关于法国造的车。或者说，法国汽车行业和德国汽车行业、意大利汽车行业的差别。我想这不是行业本身的不同，而是市场的不同。德国的市场是处于高端的，而且他们也非常的发达。

　　另外一方面，就像我们意大利的同仁提到的，意大利的市场会低端一些，虽然它有法拉力的豪华车。法国和西班牙这些国家有点类似，介乎于两者之间，我们的市场有比较大的差别，所以造成了行业的茶杯。因为我们的行业是一个全国性的行业，那么任何行业的成功判断的标准都是一样的，我们需要很好的质量，我们需要很好的性能，也需要安全等等。需要不同的指标来衡量成功。