高旭东：要相信自主品牌不能靠合资

http://auto.sina.com.cn 2011年04月18日 15:14 字号：大中小

　　2011上海国际车展高峰论坛开幕，车界人士济济一堂共同把脉汽车业，探求强国之路。以下为清华大学MBA教育中心主任高旭东先生发言，探讨汽车与创新，新思路，新技术，新能源与新材料等问题。

　　各位领导，各位朋友，下午好，今天上午大家都已经谈了非常多，特别提到一个问题，就是中国汽车工业的发展既存在很多机会，也存在非常多的挑战。今天下午我想重点谈一下我们面临的挑战。

　　我是有这样一个基本的感觉，就是中国本土企业我们的轿车企业我感觉到可能会面临一个非常艰难的时期，虽然中国的轿车市场还会比较快的发展，但是未来几年可能是非常的艰难，因为高速增长，已经基本上过去，那么在高速增长的时候我们并没有真正的把我们的相关的核心能力培养起来，那么下面面临的可能就比较麻烦，所以主要是三个基本的看法

　　第一个就是我们现在面临的压力非常大。第二个就是为什么面临这么大的压力。第三个就是怎么去应对这些挑战，从成绩来讲我不说了，从挑战来说无论是销量还是利润，还是市场占比率，还是品牌，我们就问一个问题，在未来市场里面中国老百姓如果有钱买车的话，他为什么一定要买国产的，为什么一定要买自主品牌的车，这个问题我认为我们没有认真的去回答，不管是经济学也好，特别是管理学它的基本原则告诉我们，如果一个企业没有核心能力，没有它的一些独特的东西，在一个公开的一个市场上，那么多的竞争者在一起竞争，他怎么才能赢得这个竞争。

　　困境的原因我们认为主要不是市场规模小，也不是发展时间短，更不是缺乏核心技术，这都是我们以前的一些认识的误区，市场规模没有一个国家像中国这么大，后面我们可以谈到韩国开始做自主创新的时候，只有12万辆规模，而我们现在是今年希望能够达到两千万辆，我们有的时候说八百万辆以后才能搞创新，全世界没有任何一个国家可以达到八百万辆，时间更不用说了，我们已经搞汽车搞了这么多年，我们是没有核心技术，日本，韩国当时发展的时候也没有核心技术，我们想强调就是国家政策的失误，市场高度的开放或者是过度的开放，没有给本土企业适当的保护。

　　第二个是从企业的层面选择了主要是依靠合资，而不是主要依靠自主，这是一个企业战略选择的失误，无论是国际经验还是中国其他行业的发展，比如说我们的电信，我们的高铁，高性能计算机，高轴承的集装箱，特别是在电信，中国不但可以生产全世界最好的产品，我们还有全世界最领先的标准，但是在轿车工业我们取得了确实很大的成就，但是我们确确实实没有看到类似这样的一些情况，这是日本的情况，我们的一个老师(马克)他在1985年写过一本书，他的基本观点是1960年到1980年日本的市场上的本土自主轿车只1%不到，正是因为这20年多的时间给日本本土的企业提供了一个很好的政策支持，这是日本成功的基本经验，所以他讲说日本政府没有直接帮助日本的企业，但是就是这样一个政策就是保护国内的市场，让日本一个肯定会失败的产业变成一个会盈利的产业。还有很多的其他例子，比如说(R V)和(HanD)的合作，合作的结果是美国企业学会了在欧洲怎么去卖汽车，而如RV没有太大的发展，可以说是失败，韩国也是一样，他们最重要的经验就是要成为自己的主人，现在因为选择了这样一个路子而发展的很成功。大禹到1992年的时候停止了与美国的这种合作，但是时间已经耽误过去了。

　　最后就是走出困境的出路我们感觉最重要的一定要认识到，最重要一点就是要解放思想，就是一定要相信自主品牌不是要靠合资和开放，我们要认识到利用国际科技资源的基础是我们内部必须要有非常强的实力，没有这些实力外部的资源再多我们也用不起来，这是一个早已被证明的真理。第二个是要在战略上一定要有新的战略，我们一定要学会改变竞争的规则，最后一定要也新的方法，在新的方法指导之下做全方位的创新，在我们国家搞制造很也经验，但是搞创新我们还是没有太多的经验，还有就是我们讲到一些方法的时候，国外其实他的本意跟我们的想法是不一样的，比如说集成创新，我们讲了很多年但是就是想怎么把别人的技术拿过来，我跟我的同事到英国去访问，英国他就说我们的技术为什么要让你们集成，他是讲不同领域的专家来解决不同问题。正是因为日本的企业掌握了这个方法，他的效率可以是别的国家企业的三倍，我就讲这么多，谢谢大家，祝大家身体健康，工作愉快。