羊城晚报记者 许方华
车身“加长”销量“增高”
说到国内汽车“加长”的鼻祖，应追溯到上海大众旧款帕萨特(B5)，2000年，上海大众推出的帕萨特以德国大众汽的帕萨特轿车为原型，根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求，将原型的B5加长100mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场，帕萨特也成为中高档轿车市场的常青树。而把“加长”作为噱头，并因此尝到甜头的首款车型，则是一汽奥迪A6，2005年，奥迪率先在中国推出了新一代奥迪A6L。这款A6L比原版的A6长了126毫米。同时，奥迪首次把加长的字母“L”标识于车尾，上市一年后销量同比增长达64%。此后，奥迪旗下的主打车型A4L、A6L、A8L，都把“L”风格发挥得淋漓尽致。
宝马受奥迪加长车型大获成功的影响，开始“转变思路”。2006年，推出宝马5系Li长轴距版车型，直接和A6L对抗。令宝马欣喜的是，5系车型随后销量大幅上扬。宝马5系引进中国的一段时间内，年销量只有1万多辆，加长后，2007年销售17647辆，增幅达61%。2008年，销量达到21188辆，同比增长21.4%。在去年的北京车展，宝马全新一代5系长轴距版轴距比海外标准版5系长了140毫米，比起上一代5系车型增加了80毫米。据悉，本届上海车展，宝马将推出“L”版的新一代3系车型。
在国产豪华轿车跟风加长的环境下，沃尔沃在2009年推出S80时便直接以长轴距版本上市。而去年推出的全新沃尔沃S80L加长版是沃尔沃为满足中国消费者的需求为中国豪华车市场度身制造。全新沃尔沃S80L加长版轴距加长了140毫米，新轴距达到了2976毫米，整车长4991毫米。并针对中国市场用户的需求，对外观和内饰进行了重新设计。
奔驰是最晚一个推出加长版车型的豪车品牌。奔驰曾一度固执地坚持其旗下车型的原汁原味，上一代E级车型坚持不“加长”，后排空间一直遭人诟病，结果就是销量低迷，被对手抛在身后。在销量与利润的现实压力下，奔驰不得不放下身段，去年推出加长版新E级。国产的新E级加长版就在原型车的基础上加长了140毫米轴距，轴距达到了3014毫米，超越了A6L。
“加长”有往下延伸趋势
除了最初上海大众旧款帕萨特外，以往“加长版”大多数出现在国产和进口豪华轿车当中，但近两年来，“加长”的现象有往下延伸的趋势。2008年一汽大众推出的新宝来，轴距和车身长度都有大幅提高；2009年东风本田推出09款思域，车身长度比原版增加20mm；2009年一汽丰田推出第13代皇冠，轴距比日版多出了75mm；去年9月广汽丰田推出雅力士改款车型，车长由3750mm增加到3915mm；东风标致408的车身尺寸相比欧版也加长加宽了。
业内人士认为，加长的车身还增大了转弯半径，降低了通过性，增大风阻系数，对产品操控性也会带来损失，从身材上讲，中国人普遍比欧美人小，但“中国版”往往比欧版和美版车型更大，因此念“L”字诀的厂家更多抓住的是消费者的心理需求而非使用需求。当然，更大尺寸对于消费者来讲就意味着能装载能力更强，现在很多家庭都只有一辆车，经常要一车多用，或者一车满载，这也为“加长版”提供滋长的条件。在实际需求和市场利益的驱动下，“加长”在中国车市方兴未艾。
