文/戚耀琪

　　2010年车市收官，中国以640万辆的巨大优势力压美国，蝉联“全球汽车产销冠军”。翻开中国车市的成绩单，SUV市场的表现显得“特别给力”，2010年也成为中国的“SUV年”。

　　由于家庭消费能力的提高和家庭产生购置多辆车的需求，近三年来，SUV成为增长最为迅猛的细分市场。市场的火爆也促使越来越多的厂商开始发力这一细分市场，根据中汽协的统计，2010年中国SUV销售132.6万辆，占乘用车市场的份额达到创纪录的9.6%，同比101.27%的增速，远远领先于其他细分市场车型。

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　　城市SUV大跃进 开启新时代

　　2010年2月，随着悍马品牌的隐退，引得汽车业界一片唏嘘，“传统SUV时代已经结束”的声音不断。然而消费者对SUV的热情并没有随着悍马离去，城市SUV阵营在2010年实现大跃进，从小众市场正式迈入到主流市场行列，开启了SUV发展的全新时代。

　　城市SUV阵营的急速扩张值得关注。2010年，各级别城市SUV领军品牌销售54万台，占SUV整体的41%。特别是在大中型SUV市场，本地生产的汉兰达独占鳌头，以超过8万台的年销量占据超过50%以上的市场份额。连同此前上市的本田CRV、丰田RAV4，以及长期占据风云榜的丰田诸多SUV车型，日系SUV的实力成为难以撼动的一席之地。

　　据不完全统计，2010年，各大厂商先后在中国市场投放全新及改款城市SUV车型20余款，新车数量在乘用车各细分市场中名列前茅。2010年广州车展上，共有近18款新款或改款城市SUV展出，将于今年上市。厂商的倾力投入，充分显示了对城市SUV市场未来持续增长的信心。在销售终端，消费者对SUV的持续追捧，使供不应求成为常态，“加价提车”也成为2010年被提及最多的字眼。

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　　无界全能渐成SUV潮流

　　在尼尔森咨询公司之前对中国新一代商务精英购车需求的调查就曾显示，多达57%的受访者将人性化的舒适配置列为必备考虑因素。这与商务人士的工作状态密切相关，他们需要频繁接待生意上的合作伙伴，很多重要的会议甚至直接在车上进行，因此具有舒适驾乘体验的座驾理所当然地成为他们的首选。

　　集轿车的舒适性、MPV的宽敞空间与SUV的良好通过性于一身，“无界限生活”与当下“一车全能”消费趋势非常契合。这就要求SUV不能仅仅是紧凑型的，也不能只是为越野需要考虑的。

　　自2007年以来，SUV已经连续四年跑赢乘用车大盘。尽管2011年的车市面临着优惠政策取消、“治堵限购”、新车船税方案以及油价上涨等不利因素，城市SUV市场的发展依然值得期待。

　　刚性需求的背后，是对家庭、公司、个人生活的全方位满足的需要。如果单纯是越野型的SUV不但油耗高，而且无法适合家庭多人的需要。有数据显示，在购买城市SUV的消费者中，40%以上为二次购车。“我第一辆车是轿车，现在就想换个SUV，用途更广。”考虑到用途、性能、口碑等因素，许多消费者都认为SUV是二次购车的首选。

　　2010年10月，国产仅18个月的汉兰达就突破了产销10万台大关。汉兰达现象被后来者所跟进，比如广汽本田的歌诗图主打跨界，根本也还在于对无界限的诉求，以此满足都市从时尚到实用，从家庭到个人的要求。日系SUV对国内消费者生活的深度介入可见一斑。

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　　中型SUV市场局面复杂

　　中高档SUV市场上，途观、CRV、RAV4基本形成三强鼎立，而韩系新品的加盟主力阵容也体现了SUV的竞争更多元。

　　韩系SUV和日产的SUV基本是二线阵容的主力，实力较均衡。其中IX35和途胜的良好组合也是为伊兰特、悦动的组合的新版本。

　　由于中档SUV以自主品牌为主，因此国内外实际情况较复杂，不少车型的国内市场的零售远低于这个数字，目前的主力产品只有哈佛和瑞虎。

　　最后要提到的是都市小型SUV。这个市场的销量变化幅度较小。众泰SUV的国内市场平稳，长城M1销量偏低而暂时减产，M2的销量上升态势较好。奇瑞的瑞麒X1改称小吉普应该更是产品特色鲜明。目前看A00级的微型SUV市场空间较小，瑞麒X1和长城M1的表现均不理想，而长城M2、众泰等小型SUV的区域市场有一定的机会。

　　有专家表示，与国外成熟市场相比，中国的SUV在乘用车市场中的份额仍然偏低。随着汽车消费多元化，以及二次购车人群的推动，SUV市场包括大中型城市SUV市场未来发展空间非常广阔。与此同时，随着国内油价的持续走高，未来SUV 2.0L以下的产品将超过SUV总销量的半数以上；2.0－2.5L将占总销量的40%左右；2.5L以上所占比重不会超过10%。可见，SUV小排量化已经成为共识，SUV市场未来走向也渐趋明朗。因此，未来SUV必将迈上节能减排之路，而小排量、低油耗的SUV则将异军突起。