2015年进军北美市场 汇率成为出口障碍
2015年进军北美市场
“2015年，长城汽车将进军北美市场。”这是长城汽车在“中国汽车走出去发展论坛”上发布的豪言。
的确，目前长城汽车在出口方面处于国内自主品牌的前列。长城2010年在国际市场销售5.5万辆，出口金额达到30多亿元，双双增长超6成，在出口销量上也仅次于奇瑞的9.2万辆。
近年来，长城汽车还在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、乌克兰等12个国家与当地合作伙伴建立了KD组装厂。目前，与意大利、马来西亚、斯里兰卡、苏丹、南非、巴西、泰国、土耳其等国达成合作建厂意向。预计到2015年，海外组装将达到24家，产能达50万辆。
“如在意大利、澳大利亚等市场的实践，为我们进军欧盟市场提供了很好的锻炼。‘十二五’中后期，我们会向欧盟市场全面进军，而北美市场将是最终目标。”长城汽车研究院院长黄勇介绍。
但在出口方面，长城汽车仍面临诸多问题。其中除了产品低质、低价需要服务和技术的沉淀外，汇率的变动是出口领域最大的不稳定因素。
长城汽车总裁王凤英在今年两会上也公开承认，汇率变化会使出口的利润存在较强的不稳定性和难以预期。为此，长城汽车只能在结汇渠道和技巧上实现多样化，帮助众多经销商开展中国各种银行的融资业务。
但王凤英表示，这只是一时“缓军之计”。国内企业还应该把更多的资金用于技术和产品研发等更重要的层面，逐步走出低价低质的品牌旋涡。
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(编辑：一伟)
