人为市场营销？深圳汽车限购传闻追踪
“现在车卖疯了，听说是要限购了。”深圳市民小孙对记者表示，他正计划买一部车。
事实上，早在去年北京限牌措施出台前后，深圳车市就陷入了一种莫名的恐慌之中。去年短短8个月之内，深圳市小汽车上牌量猛增20多万。受“限牌”推动的购车行情，使得1、2月份传统淡季也变得火热。
然而，追根溯源，除了政府官员的只言片语之外，有关限牌的传闻“查无出处”。这是一次人为的市场营销，还是一次政策出台的试探，答案目前仍然未知。然而，深圳市可能变成“堵城”的威胁却是一个事实。
限牌传闻
来深圳打拼了六七年的小孙，去年刚刚在深圳关外买了一套房用来结婚。房子解决了之后，总算可以考虑再添一部代步车。谁知深圳车市突然火爆，4S店车辆畅销、优惠减少，据说罪魁祸首就是“深圳要限购了”。
丰田在深圳的一家4S店的总经理对本报表示，去年以来该店业绩确实很好。他认为，一方面丰田去年因“召回事件”扩大了优惠幅度，一方面也有不少车主担心深圳会模仿北京出台“限牌令”，因此抢先出手。
深圳一对夫妇小陈，去年结婚前购买了一辆丰田RAV4。谈及出手原因，其中之一便是限牌的传闻，此外也是为结婚和日常生活考虑。吉利帝豪深意店总经理蔺万焕对本报表示，深圳车市火爆，多少有“限牌”传闻的影响，但更多的是刚性需求在推动。
或许在刚性需求的大背景下，传闻来得也更加猛烈，并且与刚性需求形成了交叉影响，后果更甚。
一位关注深圳限牌传闻的汽车业人士表示，年初以来他们曾多次与政府有关部门沟通，得到的信息是暂时不会限牌，但今年深圳“大运会”期间肯定将实施限行措施。
前有北京奥运的限行，而后北京又实施了“限牌”措施。去年12月，北京人连夜抢购的场景或许对深圳车市形成了莫大的刺激。
一些经销商也不失时机地展开有针对性的营销。一家日系4S店今年2月推出的广告营销中直白地表示，北京率先“限牌”，“限牌令”或许离深圳并不遥远。而该店不限量供应，并且执行最优惠的政策，从而使 “‘限牌令’只是浮云”。
种种因素影响下，深圳去年机动车上牌量猛增的趋势在今年以来得以延续。以往春节前后的1、2月份是销售淡季，但今年1月深圳汽车销售仍然火爆。当月，深圳汽车总上牌数达26520辆，同比去年增幅超过20%，创下历史同期最好成绩。
也是在这个月，深圳市召开“两会”，交通拥堵和限牌等成为热议话题。限牌的可能首先从政府部门官员口中传出。深圳市公安局长李铭在此次人大会议上透露，深圳正在对限制上牌进行研究和论证。
一些人大代表也提出议案建议，主张通过限制上牌和增加上牌费用来控制私家车的数量增长。尽管深圳市交委曾公开表示，深圳暂不考虑限牌，因为此举不符合经济发展需求，但限牌的传闻仍然甚嚣尘上。
不是浮云
深圳市交委的考虑有现实基础。在深圳，比亚迪扎根于此，经过连年快速增长，目前已经稳居国内十大汽车厂商行列。此外，长安标致雪铁龙项目去年也已落户深圳，预计在2012年即将形成20万辆产能。
中国汽车市场在2009年成为全球第一之后，汽车消费热潮在优惠政策催生下提前到来。这使得深圳更加重视汽车产业的发展，同时也使深圳的交通拥堵状况，成为国内众多城市中的一个显著案例。
与其他城市一样，深圳显然也并没有为此做好充足的准备。去年12月8日，深圳交警部门宣布，全市机动车总量突破170万辆，汽车密度跃居全国第一。而早在去年4月，该市机动车保有量突破150万辆。仅仅8个月时间，这个数字猛增20万辆。
经此一轮猛增，深圳市突然发现自己的路网交通承载力已逼近极限。按照测算，加上每日入境、过境的外地牌照车辆，目前在深圳道路上行驶的汽车总量已超过190万辆，达到大约200万辆。按照深圳市道路总长6000多公里计算，也即大约每公里有车300辆。
按照深圳现有道路计算，该市汽车保有量的极限值在210万辆左右。而按照去年的增长速度，这个极限将轻易被突破，从而提早进入超载状态。
在车辆超载来临之前，深圳市的人口已经超载。据今年初美国福布斯杂志公布的全球人口最稠密城市排行榜，深圳以17150人/平方公里的人口密度，位列全球第五、全国第一。目前，深圳常住人口超过1400万。
这一现实令深圳市的公共交通面临极大压力，车内拥挤和车行缓慢成为深圳公交患上“大城市病”的显著症状。在深圳“两会”上有关官员透露正研究限制上牌之前，深圳市委书记王荣即已在相关会议上严厉批评了深圳的交通现状。“开车开不动，坐公交车也坐不动。”他说。
深圳市统计局统计数据显示，截至去年末，深圳私人小汽车保有量占该市小汽车保有总量的87.5%。因此，王荣提出，大力发展公交事业，是解决深圳未来交通的出路所在。这也正是蔺万焕的建议，他认为限牌始终不是最优选择。
而据本报此前报道，权威人士称，“十二五”期间，政府将在全国1000万以上人口的特大城市，对机动车全面实行总量控制措施。“上海、北京已经开始实施，现在正在和两个城市谈”
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