中国汽车应在合资道路上狂奔吗？
中国汽车应在合资道路上狂奔吗？
文 | 程远
今天，中国汽车产销量做到了世界第一，却不能自称“汽车强国”，因为30多年前的一条发展方针，把中国汽车引向了合资的不归路。
改革开放后，全国一片“大干快上”，要把“被四人帮耽误的时间夺回来”，汽车业也提出了“高起点、大批量、专业化”的发展方针，以为只要与跨国公司合资，把人家成熟产品直接拿来生产，就是“站在了巨人的肩膀上”，自己也就成了“巨人”。而为了保证实现“高起点”、“大批量”，就要坚决反对“散乱差”，就不能让本土企业“干扰捣乱”。
在一个国内没有本土企业低价竞争，外部有高昂关税壁垒阻隔的市场上，合资企业车子一般比国际市场高出五六倍，而且还需要写条子、托关系，合资企业简直想不赚钱都不行。“上一家汽车合资企业，就等于找到了一个金矿”，这样的好事情谁不想干？于是，合资、合资、再合资，引进、引进、再引进，中国汽车开始在合资道路上狂奔。
到本世纪初，官方网开一面，本土企业奇瑞、吉利等进入汽车业时，几乎所有的汽车跨国公司都已进入了中国，合资公司规模也早已成型，品牌更是深入人心。跨国公司赚的钱多到用“盆满钵满”已不能表述，它们可以花几千万元搭一个帐篷，有巨额资金做市场推广，有能力请最大牌的明星代言。自主品牌在这种态势下与合资公司竞争，简直就是侏儒挑战巨人！市场上同样档次车，自主品牌性价比即使高一点，也卖不过合资产品，原因就在品牌力。如此这般，马太效应，合资产品的品牌形象越来越高，自主品牌形象却难以提升。
我们应当明白，跨国公司在中国市场的目标，与中国把汽车做强的木匾，具有天然的对立性。“教会了学生，饿死先生”的道理也很浅显，中国人掌握了核心技术，有了可与跨国公司媲美的自主品牌，跨国公司如何还能在中国赚钱？跨国公司自然希望合资企业永远是它们的装配厂，中国市场永远是它们的“品牌殖民地”，它们能让中国成为又一个日本，又一个韩国吗？依靠合资企业实现中国人的汽车强国梦，不说是与虎谋皮，也是南辕北辙，缘木求鱼。
当然，跨国公司也明白，中国市场发展到今天，管理、营销乃至研发技术，一点不让中国人掌握是不可能的，但只要坚守住品牌阵地，它们就守住了最后的胜利，至于车子是谁造的，在哪里造的，其实无关紧要。所以，它们可以让合资企业具有一点开发能力，但是一定要纳入它的“全球体系”，以达到用品牌长期统治中国市场的目的。
然而，我们有人却“被人卖了，还帮人家点钱”，竟然以被“纳入”跨国公司的“全球体系”为荣，它们不明白，纳入别人的“全球体系”，就意味着你只是一支打着别人军旗的雇佣军！所以一汽老厂长耿昭杰才发出这样的悲叹：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌！”
遗憾的是，像耿昭杰这样“睁眼看世界”的人，今天并不多见，至今有人仍然认为，“能造别人品牌的车也是一种辉煌”，他们为跨国公司品牌在中国市场上的扩张欢呼雀跃！其中有不少人还占据着重要的岗位，一定程度决定着中国汽车业的方向。
尽管我们汽车“市场换技术”的目标没有很好实现，中国已经成为大众、日产等品牌的全球第一大市场，而且还将成为更多跨国公司品牌的全球第一大市场，自主品牌处境越来越艰难，但国内新一轮合资却不断风生水起，不仅新的合资企业不断问世，原有的合资企业规模也在扩大、扩大、再扩大，比如大众，东北有长春工厂，华东有上海、南京两个工厂，西南有成都工厂，现在还要南下到广东建厂，到广汽自主品牌传祺身边去竞争，据称，有关部门竟然有意批准！为什么非要把中国的市场资源出卖殆尽才肯罢手？为什么就不肯给自主品牌留一点市场机会？
这样放手让跨国公司在中国市场里无限扩张，毫无顾忌地挤压自主品牌，请问：中国是不是就是要做跨国公司品牌统治下的“汽车强国”？你们难道真的毫不在意担上万劫不复的历史骂名？
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