车船税做新调整 "解救"2.0l排量车型推荐
新浪汽车讯 饱受争议的新车船税草案一审稿，在充分“吸纳民意”以后终于做出了调整。新公布的二审稿中最显著的一个变化，就是让2.0L(含)以下这一档的税率出现了明显的“回归”。具体调整变化如下：
| 排量 | 一审稿 | 二审稿 |
| 1.0升(含)以下 | 60元-360元 | 60元-360元 |
| 1.0升-1.6升(含) | 360元-660元 | 300元-540元 |
| 1.6升-2.0升(含) | 660元-960元 | 360元-660元 |
| 2.0升-2.5升(含) | 960元-1620元 | 660元-1200元 |
| 2.5升-3.0升(含) | 1620元-2460元 | 1200元-2400元 |
| 3.0升-4.0升(含) | 2460元-3600元 | 2400元-3600元 |
| 4.0升以上 | 3600元-5400元 | 3600元-5400元 |
从这个表格可以看出两个特点。第一是1.6升-2.0升(含)与1.0升-1.6升(含)这一档的税率差别，在各个排量档中是最小的。如果按下限计算的话，相差仅60元，远低于其他各档300元以上的差距。也就是说，从1.0L到2.0L，税率的差别并不会很大。另一个特点是，2.0L的税率与现在的车船税基本持平。也就是买2.0L不用担心多交税了。已经适应现在交税政策的车主，将不会体会到政策带来的变化。毫无疑问，面对二审稿，2.0L排量，是兼顾动力和税率最合适的“黄金排量”，许多以前曾将购车计划改为1.6L以下车型的人，又可以考虑2.0L了。
面对这个政策，涡轮增压车型无疑还是最重要的受益者。不过本篇我们不打算针对涡轮增压。一来涡轮增压受益众所周知，而且车型相对有局限，二来涡轮增压并非人人都喜欢，否则岂不是所有人都买涡轮增压了？自然吸气的驾驶特性、平顺性、可靠性等等，还是有它独特吸引力的。本篇中，我们将就新政下2.0L的回归，看看面对不同需求，都有哪些2.0L车型最适合购买。
均衡
均衡顾名思义，是介于以上两款车型之间。对于此类车来说，2.0L不高不低，刚好是“黄金排量”，适合折中的消费者考虑。
奔腾B70虽然有推出1.8L版本的计划，但2.0L对于这款自优秀平台开发的车型来说，仍然是当之无愧的黄金排量。身为B级车的奔腾B70，在空间方面，虽然不是传统的庞大型车，但后排非常舒适，整体驾乘感受非常好。再加上其超值的配置，不仅不输同级别其他车型，即使是与A+级车型竞争，也具备相当的性价比优势。
优秀平台的底子为奔腾B70带来了不错的驾驶特性，少有的前双叉臂后多连杆的前后双独立悬挂系统，奔腾B70做的相当到位。动力方面，无论是发动机还是6MT和5速手自一体变速器，都具备过硬的品质，因此除了外观更加稳重大气以外，奔腾B70的内部配置也绝对可以与传统B极车抗衡。结合13.18万起的指导价和较大的市场优惠幅度，奔腾B70的确算是一款不错的2.0L不二之选。
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