豹争虎斗--对比奇瑞瑞虎3和长丰猎豹CS7(2)

http://auto.sina.com.cn 2011年02月16日 11:41 汽车时尚报字号：大中小

长丰猎豹CS7

　　动力操控

　　瑞虎3：前麦弗逊后拖曳臂也是非常常见的配置，不过瑞虎采用这样的组合就稍让人不那么欢喜了，因为后悬的制式直接影响到车辆的行车性能及安全性能。印象中也只有奥拓(配置图库口碑论坛)等车才对这种组合青睐有加。说点好话吧，莲花汽车的工程师在瑞虎的底盘上下足了功夫，让我们能够感到到来自奇瑞的用心，这样具体的调校能使整车的行驶稳定性让人放心。意味深长啊！我知道不能以后悬制式来作为唯一的评判依据，但在试驾的时候依旧能够感受到来自瑞虎及其浓烈的城市味儿，底盘有几分坚硬在里面，这也能够看出奇瑞的确是对瑞虎定位十分准确：新概念轿车！它搭载那款2.0L自然吸气发动机可谓久经沙场，在这些年的摸爬中奇瑞深知怎样驾驭这款发动机，在瑞虎上的调校就是准确的把握车辆定位，初段发力并不是带着倔脾气，它用最直接的柔顺表达；而到中段时当你有明确的目的带着油门指令传输，它会以稍强的方式对待，不暴躁，但也很明显看出它在用心的发力。让不奢望强劲输出的你有那份安心动力保障就是瑞虎的目标。当把注意力从动力身上转移开后，不得不面对这样一个事实：从操作层面来看，奇瑞没有把瑞虎打理的很细致。离合器踏板、刹车踏板、变速箱挡把行程都偏长，因此你需要花更多的力气来应付这个家伙。其实就这样用大大咧咧的操作方式驾驭着一台本应精致的家用SUV行驶在道路上，还颇有一番乐趣。

　　最后总结性的阐述：把车身高度降低的话，瑞虎其实就是一台称职的家用轿车，路面信息被有选择的过滤掉，只余下个大概让你判断适合用什么样的速度通过；悬挂系统在尽力保证舒适性的前提下提供可以接受的侧向支撑；转向助力偏沉，车头指向灵活；变速箱挡位清晰，只是偏长的行程让你不能追求更多快感，假如这方面有所改进，驾驶瑞虎将更加轻松。

　　猎豹CS7：首先来说说这款人们再为熟悉不过的发动机，东安三菱4G94，运用范围非常广的它最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/rpm，依然和瑞虎3一样没有特别的个性所在，远看它是普通的，近看它依然是普通的。还好的是长丰对它的首要要求是响应一定要灵敏，的确它是做到了：挂上一挡起步，轻轻踩下油门踏板就会有动力传来，但厚重的车身磨掉本就不个性的它更多，挡位处在二挡时转速攀升平顺上升，让人没有多少冲刺的欲望，这样在初段的表现稍显乏力是在我们的意料之中，这也能看出为何CS7全系保持没有自动挡的“优良传统”；来到三挡继续行进，在车速起来以后，连同惯性的作用让人不担心它那么费劲。至于后段驾驶者也只有继续享受CS7带来的平顺，没有更多想法。还好的是整个行进中，车辆路感比较清晰。另外，刹车相对迟钝一些，而且刹车踏板比较硬，要狠狠的踩下才有效果，并且制动力反馈不是很及时。最后的情况就是挡位行程依旧没有出乎意料，耗人体力那是必须，且明显的是三挡和五挡的距离存在偏差，让人在劳累后还要承受换错挡的压力。

　　总结：

　　新瑞虎即将以一个更加年轻的面貌进入人们的视野，奇瑞在一款老的产品上注入了新鲜血液并给予厚望。CS7也是猎豹在之前产品序列上衍生的新车型，但要想进一步去撼动老大哥们的地位还需要更加努力才是。不光是新瑞虎有不足，CS7也有同样的问题，在成本面前它们都选择了低下自己的头颅，其实这是消费者并不愿看到的事。想想前两年为何哈弗(配置图库口碑论坛)热卖，就是因为扎实的做工实在的技术让人们乐此不疲的青睐，标杆既然在，超越标杆不止是加油的问题。