法拉利、保时捷：节能减排 混合动力成流行
节能减排成为汽车行业趋势之后，除了大众汽车厂商的努力之外，豪华汽车品牌也不能保持沉默了。虽然豪华汽车品牌尤其是大排量豪华汽车品牌的使用者， 都是不会为油价而担心的富裕阶层，但顶着节能减排的潮流逆势而行，显然也不是一件好事。更何况，当节能减排成为一种时尚之后，有钱人又怎么能抵御这种时尚 呢？所以，面对此情此景，除了奔驰、宝马和奥迪这些“大众”豪华品牌纷纷在混合动力、电动车甚至氢燃料电池车上下功夫之外，保时捷、法拉利甚至宾利、劳斯 莱斯这些超级豪华汽车品牌，也在新能源汽车领域迈开了步伐。本期就介绍一下保时捷与法拉利的新能源战略。
当然，虽然几大超级豪华品牌都选择了路线不同的新能源路径，但保持品牌内涵与品位的DNA还是要坚持的。比方说，法拉利就暂时不会考虑电动汽车的路线，而车厂给出的理由则是，“电动法拉利？没有了喧嚣的声音，那还叫法拉利吗？”
法拉利：倾情混合动力冷对电动车
短期而言，法拉利计划在发动机中应用更多的新技术，提高整车效率，已率先实施了一个针对公路版跑车的替代燃料项目。中期而言，法拉利同时在评估关于各车辆群体的欧洲平均排放标准。长期而言，法拉利已启动多个先进的新技术研究项目。
从新能源汽车技术成熟的角度出发，另一超级豪华汽车品牌法拉力眼前也主要选择了混合动力路线。
2013年正式推出混合动力车
去 年，法拉利即已宣布，其下一代612Scaglietti将使用混合动力系统，同时确认法拉利未来的新款599和Enzo也将搭载混合动力系统。据悉，新 款612的动力系统由一台最大功率为550马力的V 12发动机和一台100马力的电动马达组合而成，使用这套混合动力可以使新612的燃油消耗最高减少 35%。法拉利C EO费立萨日前在中国接受媒体采访时确认，法拉利已经在研发混合动力车型，并希望2013年能正式推出混合动力车。
无 疑，当采用某种驾驶模式时，就像很多其他高性能跑车一样，法拉利跑车也可能极其耗油。但法拉利表示，在所涉及的各个市场中，即使是在限制最为严厉的国家、 地区，法拉利均达到全部现行排放标准的要求。早在2006年年初推出599 G T BFiorano车款时，法拉利就启动了一个大型能效研究与投资项 目，其内容不仅包括限排法规，而且涉及更为普遍的事项，包括在通过降低油耗和污染物排放水平来提升车辆性能的过程中牵涉到的任何问题。
继 2008年6月正式公布E85生物燃料动力发动机项目之后，在去年年初的日内瓦车展上，法拉利首次展出了混合动力实验车型 HY - K E R S v ettu ralaboratorio，该款跑车在混合工况下可减少35%的二氧化碳排放。更重要的是，尽管 H Y -K ER S跑车是基于599G T B Fiorano而研发的，但该项技术则可安装于未来所有的法拉利车型上，无论是8缸还是12缸车型， 也不论其发动机的位置如何。
在去年10月份的巴黎车展上，法拉利又推出了配备了H E L E (高性能低排放)系统的 C alifornia。该系统旨在减少法拉利汽车对环境的影响，同时提升车辆的驾驶乐趣。在混合工况下，C alifornia的二氧化碳排放量从 299克/公里减至270克/公里，在交通繁忙的城市驾驶条件下，排放量更可降低23%之多。
据了解，2007年以来，法拉利每 年在技术研发领域的投资规模都达到了年度营业收入的18%以上，而环保一直是这一领域的重点之一。法拉利有关人士日前谈到其新能源战略时表示，就短期而 言，法拉利计划在发动机中应用更多的新技术，提高整车效率，法拉利已率先实施了一个针对公路版跑车的替代燃料项目。就中期而言，法拉利同时在评估关于各车 辆群体的欧洲平均排放标准。就长期而言，法拉利亦已启动多个先进的新技术研究项目。凭借这些措施，到今明两年，法拉利车辆的平均油耗水平和污染物排放水平 将降低30%左右。
暂不考虑纯电动车
不过，尽管在混合动力和利用最先进技术提升传统发动机油耗效率之外，目前法拉利对流行的电动汽车热潮并不“感冒”。
法拉利首席执行官费立萨日前在上海表示，“目前尚未考虑推出纯电动汽车，因为它不能够提供极致的驾驶激情和震撼的声音，跟法拉利的品牌诉求是不同的。”
保时捷：侧重混合动力筹谋电动
事实上，保时捷已经做出承诺———将进一步研发混合动力技术并在未来为每一款保时捷车型都推出混合动力版本。
混合动力重点研发力争普及所有车型
在 刚刚落幕的底特律车展上，保时捷正式发布了一款全新混合动力超跑918R SR。保时捷918R SR是一款赛车，它结合了此前保时捷发布的 911 G T 3混动车型的动力系统以及918Spyder概念车的外形设计。动力系统上，918R SR搭载的6.2升V 8汽油发动机在 10300rpm时可输出最大功率563马力，加上由制动能量回收系统(K ER S)提供能量的两个前轮电动马达驱动之后，最高功率输出可达到767马 力，其中两个电动马达可最多提供150千瓦的动力。
事实上，918R SR是保时捷量产发布的第二款混合动力车型。因为早在去年 年初，保时捷就已在中国市场首发了其全球首款混合动力车型C ayenneSH ybrid.C ayenneS混合动力版本的动力系统由3.0升机械增 压V 6发动机和电动马达组成并联式全混合动力驱动装置，其中电动马达可提供34kW (47马力)的输出功率，V 6机械增压发动机输出333马力，两 者联合输出380马力的最大输出功率。而在电动机的努力下，新车在转速仅为1000rpm时，即可产生580N·M的峰值扭矩，其百公里耗油量仅为 8 .2升，二氧化碳排放只有193g/km。
在Cayenne S混合动力版本上，保时捷专利的分离式离合器是确保其混合动力 系统正常运行的核心部件之一。它将汽油发动机与电动马达连接在一起，通过电脑程序决定两者的工作模式。在速度低于60公里/小时的时 候，C ayenneS混合动力版将仅以电动机进行驱动。此时车辆成为了一辆真正意义的零排放车型。不过，电力驱动的续航里程并不长，在电池电量即将耗尽 时，发动机会重新启动并替代电动马达成为车辆的驱动单元。
除 了CayenneSHybrid和918R SR之外，保时捷去年已经表示，将在今年推出搭载混合动力系统的Panam era车型，这款车也将成为保时 捷推出的第二款混合动力车型。据了解，今年推出的Panam eraSH ybrid，也将搭载与C ayenneSH ybrid相同的动力系统。这意 味着Panam eraSH ybrid上，也将拥有一台333马力的机械增压发动机和47马力电动机。
事实上，在上述车型之 外，保时捷已经做出承诺———将进一步研发混合动力技术并在未来为每一款保时捷车型都推出混合动力版本。保时捷研发部门主管沃尔夫冈·杜尔海姆 (W olfgang D uerheim er)曾明确表示，“我们将在未来为每一款保时捷汽车都研发混合动力版本。”
电动车研发测试未雨绸缪
当 然，除了当下侧重于混合动力的开发之外，保时捷在电动汽车方面，也早就开始未雨绸缪了。从去年开始，保时捷就已经在拿以Boxster为基础研发的三款纯 电动车，在斯图加特的电力机动性试点地区进行实践测试。保时捷表示，通过测试，三款电力驱动的Boxster将在电力驱动部件和蓄电池系统方面，为厂商提 供了第一手重要信息。尽管纯电力驱动的保时捷仍让消费者充满期待，但保时捷方面也已经明确表示，“请相信，在未来我们肯定会生产纯电动汽车。”最新的消息 则显示，保时捷正在秘密测试一款电动版的Panam era轿车车型。也许在不久的将来，在玩过混合动力版本的Panam era之后，消费者又将体会到 Panam era电动版本的另番滋味。
采写：南都记者朱中齐
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