性能：家用OR运动？
在性能一项上，五款车型同样体现出定位的差异化，有侧重家用和侧重运动的不同。另外在动力环节，则凸显出自主发动机和三菱发动机的较量。
V3菱悦属于典型的运动派，这个在前面说外观的时候已经提到过。V3菱悦的后悬挂采用的就是标准多连杆的设计，再加上它平台技术引进自三菱的背景，在底盘操控性方面确实有优势。动力方面，改款V3菱悦采用了全新的三菱4A91发动机，相比过去的4G15，这款发动机的平台更新，拥有双顶置凸轮轴的布局，并具有连续可变正时技术，虽然排量仍为1.5L，却拥有88千瓦的最大功率，非常符合V3菱悦的使用特性。
新款奇瑞A3除了内饰的变化以外，最显著的变化就是1.6L版本采用了奇瑞全新开发的E4G16发动机。这款发动机拥有双VVT技术，在五款车中技术是最先进的，功率也高达93千瓦，扭矩更是高达160牛·米，不仅超越四个对手，而且与同排量合资车比起来，也有着不小的优势。奇瑞A3尺寸虽然不大，但整备质量不轻(最小1360公斤)，新的动力组合对它来说是再合适不过了。同时得益于新技术的加入，新A3的油耗也比过去更低，6.5L的工信部油耗数值与V3菱悦一样，都属于较低的水平。底盘方面，A3拥有前麦弗逊后多连杆带副车架的高等级悬挂，这也是它整备质量较高的原因之一。只是基于对市场需求的理解，A3的悬挂主要体现为舒适，运动性倒不是特别明显。
福美来三代的发动机采用自主研发的1.6L机型，拥有VVT技术，88.2千瓦的功率和158牛米的扭矩仅次于奇瑞A3排第二。福美来三代全新外形很动感，底盘采用了CTCC赛车级轿跑底盘，由国际著名赛车底盘调教专家国政久郎亲自操刀，采用同级别车型中多不多见的前后全独立悬架系统，调校方面在保留其原有运动素质的同时，也照顾到了舒适性，对于家庭需求有着不错的适应性。
和悦在底盘调校方面与其整体定位一致，注重家用、舒适，前麦弗逊后双连杆的设计结构上与福美来三代属同一等级。2011款和悦一个最大的变化也是采用了全新的4GB2发动机，以三菱4A91平台优化而来，拥有双顶置凸轮轴和VVT技术，最大功率83千瓦、最大扭矩146牛·米，虽无明显亮点，但应对和悦的需求是非常合适的。
CX30三厢CX30在底盘方面与同平台的志翔一样，显现出一丝欧洲特色，整体刚性和悬挂质感都不错，只是前麦弗逊纵臂扭转梁的结构比较一般。动力方面，CX30主推的1.6L发动机源自长安自主研发的JL475QK，没有特别的技术，78千瓦的功率在五款车中也处于垫底的位置，对于这样一款整备质量超过1.3吨昔日定位为A+级的车型来说，动力只能算是够用了。不过CX30的动力也有其特色之处，即低碳版采用了智能启停技术，在城区走走停停的时候，会有不错的节油效果。
