中国联通集团客户事业部副总经理 辛克铎各位来宾，女士们，先生们，我是中国联通集团客户部的辛克铎，今天非常高兴参加这个会议，首先介绍一下中国联通的情况，中国联通是一个老公司，2008年中国联通与原中国联通进行融合，现在我们中国联通是新联通，有自己的特点。原来两家四大运营商里面两家融合，一家是固定运营商，另外一家就是移动运营商，融合之后中国联通既有移动网络，还有固定网络，特别3G时代，中国联通的WCDMA也是提供了支持。非常感谢郝飞先生介绍了我们共同合作的情况。
确实我们和上汽合作应该是我们3G时代第一个成功的典范，这个过程当中也是第一个吃螃蟹的，也是非常艰辛的。今天为大家回报的题目就是携手共赢，助力Telematics的发展，去年我们参加了这个活动，去年也是这个题目，今年还是用这个题目，他们提醒我是否要换一下这个题目，我说不能换，去年这么讲，今年依然这么说，我们也是这个姿态，中国联通一如既往始终坚定的支持中国的Telematics。
我的发言包括五个部分，这里我相信在座的专家，中国联通作为电信运营商，在汽车领域我们向大家学习，汽车手机化提出来之后，运营商可以提出一些看法，涉及到手机就是运营商是专家了，我这里就是发言和大家探讨，首先看运营商汽车手机化。刚才工信部的处长也是谈到了，汽车信息化实际上两化融合的典范，我们也是这么认为的，其实汽车制造业属于第二产业，汽车信息化是第三产业，怎么把这两者融合呢？就是Telematics。常常来讲，这两个行业应该是相距甚远，都是两个很大的行业，真正融合在一起，就是得益于Telematics。
有机的把我们的制造业和通信服务业集合在一起，衍生了一个全新的服务，相信这种服务对于刚才各位领导提到的在中国是很大的前景，说到这里刚才也是谈了一点，北京实现单双号了，我心情也是比较沉重。因为这样我的车不能开了，这样就是恭喜汽车服务业的同仁，对于大家也是很好的机会，中国的汽车越来越多了，服务的客户群体越来越大了，我们的商机也是越来越大了。
然后3G时代，这里我要提前申明一点，其实我们谈Telematics的时候，与传统的2G和3G不一样的，这个我想存在一个制度的问题，因为3G的出现，在我们通讯运营商角度来讲，3G解决了一个重要的问题，就是速度的问题。是以前2G不能做的事情，现在可以做了，以前想做不能做的时候，现在可以做了。InkaNet也是涉及到3G的，我整个发言就是涉及到3G的Telematics，3G时代有几个特点，3G智能手机，智能手机加3G，据我们初步统计，使用3G手机很多，智能手机达到70%以上，这些也是和国外交流过，他们也是认为中国有这么大比例的智能手机用户？这个也是和互联网有关，也是和我们的互联网运用有关，也是证明如此，所以说中国的Telematics注定将与欧美的Telematics更加丰富。
另外移动宽带和互联网的合作，还有通信终端和信息服务终端，手机是一个通信终端，现在看来手机不单纯是一个通信终端，成为一个综合的信息终端，汽车与手机的融合是行业发展的必然趋势，刚才也是谈到了，为什么这么说？我们认为目标客户群就是融合的，一般很难想象开车的人没有手机，如果她没有两部手机就是可能的，如果一部手机没有概率很小，另外服务的内容类同，用户需求趋同，在车里面，以前开车为了交通工具，手机作为工具，将来结合之后，成为一种趋同的特点，商业模式是不同的。但是他们也是交叉的，这个也是多数专家不说的，这些也是互联网技术的特点。这是综合的技术，汽车与手机的融合也是必然的趋势。
下面我们谈一下智能手机对我们Telematics的影响，智能手机就是掌上移动互联网，这里有一个概念，什么叫智能手机？SMART，就是像电脑一样，有独立的电脑系统，可以在上面下载运用，这几个操作系统也是大家耳熟能详，智能手机特点有哪些呢？就是具备以前手机的所有功能，具备无线接入手机互联网的能力，第三个特点就是PDA的功能，可以记事，通讯录之类的，还有就是安装更多的应用程序，很多行业都会用到这样的功能。可以说在这个上面大家可以各尽所能，各取所需，如果用IPHONE的朋友也是切身体会，智能科技包括通信，语言，还有就是咨询，包括新一轮的天气，娱乐，导航，还有IBS服务，还有办公软件，都有很大的发展前景，这是一个简单的介绍，这里先简单说一下，手机上的应用不能等同于汽车的应用，现在用IPHONE我们打电话，发短信。还有可以干什么呢？这是一个上网浏览网页，这里是另外一个新浪的网页，这是一个IPHONE的情况，这是股票，这里简单说一下，我们现在做到实时的手机炒股这个很重要，IPHONE就可以做到，我不是介绍大家都去购买。
这是一个刚才郝飞先生谈到的，就是唱歌，音乐。现在有一种新的趋势大家唱卡拉OK的时候，拿着手机唱，就是有这个服务，确实可以做到，这个是视频公放，这个是电视台可以看电视，可以流畅的，不带马赛克的看电视，这个是网络电视机，这个是地图，这是一个实时交通信息。这是周边的查询方面的信息，这个是文件。这个是应用当中。实际上现在智能手机都可以实现这个功能，我们简单看一下IPHONE背后是什么？首先是一个封闭的操作系统。这也是增加了很多的困难，我们要做的时候，因为IPHONE系统就是封闭的，但是它有开放的平台，大家都可以上传，全世界人民可以下载的手机终端。这个平台开放了，这是盈利的方式，有各种各样的润间，无所不有，无所不包括。大家看一下真的都是有，包括你想看的，你想用的都有。
比如说一个很好的小软件，当你说话的时候你会模仿，这个系统也是很简单，但是很有意思，还有基于宽带的应用，集结了所有的终端用户，发现这个终端里面有几个软件需要更新了，因为你的终端是在后台，你做什么都是掌控的，这个是苹果非常独特的，非常强有力掌握用户终端的手段，另外来讲，实际上模糊了手机终端的概念，你可以说它是手机，实际上它不是手机，当你运用水平仪的时候，就是水平仪，运用放大镜的时候，它就是放大镜，完全跨越了手机的概念。
基于智能手机的运用，Telematics的运用有相关的运用，上面是手机的应用，后面是汽车的应用，汽车里面Telematics也是双方的融合，这里特别谈到一点就是车载的Telematics应用是嵌入式的，汽车信息化和汽车智能化是两个概念，汽车智能化就是一定要与汽车的Telematics相连，发挥作用也是汽车的智能化，汽车信息化就是汽车与信息相关的，服务于汽车的，两个概念不同的。我们业内各个同仁希望大家有一个认同。
3G时代Telematics做什么呢？我这里分了两个颜色，一个就是蓝色的，蓝色就是可以在手机上做，红色就是在市场上做的，还有一句话，刚刚谈到了，手机上可以做的，可以迁移到市场上来，但不是简单的迁移。智能手机Telematics，我相信大家常玩手机的话，可以有所感悟，我个人以下有一些感受，智能手机上面的运用可以简单的迁移到终端上，但是效果如何另当别论，技术上是可以的。这些运用的基础应该基于快速的网络传输，不然有问题，基于智能手机的服务提供，是有涉及到众多的跨平台，还有娱乐平台。手机上的运用涵盖不了Telematics熟悉的运用，它的专属运用只能专用的线路实现，还有就是应用分类，比如说IPHONE这个，应用分为收费还是免费的，它的收费就是单次收费，一次下载。我提出这一点来，我注意到大家对这个比较感兴趣。还有就是众多运用当中，用户，消费者倾向于选择免费的，同类运用的收费的便宜也是选择最好的。有些Telematics的运用只能通过手机和车机的结合才能实现，比如说远端开车，远端启动，远端关窗门，这个就是和车载系统相连实现。
这里提出一个问题供大家思考，第一IPHONE是否成为汽车化信息应用的模式？第二在这种模式上Telematics产业俩各个方应该如何定位？第三产业链各方面将是怎么样的盈利模式？因为有人认为这将IPHONE和苹果模式结合了。模式是这样吗？Telematics对于应用商的存在，汽车手机化不是一个简单的从手机上移动到汽车上。需要实现的手段，在实现的手段也是商业的创新，这里借这个机会特别强调一下，我们有的时候说，固定网络的带宽是无限的，因为我们可以通过光纤，但是移动网络的带宽是有限的，不管怎么扩大，数据和技术都是有限的，那么他们的应用模式也是不一样的，传统的互联网是基于宽带，固定的宽带网络，现在我们看手机移动互联网，Telematics服务主要基于移动，这种模式是不一样的。另外互联网的模式和Telematics的模式也是不一样的。这种对于运营商也是挑战，首先使用人群也是不一样的，开车的人未必都是使用互联网的人，中国的互联网也是世界最大的。但是我们通过移动互联网的运用来简单复制供应互联网的运用也是最大的挑战。
汽车电子比民用的电子应用更高，我们的一些通信服务，也是提出了一些要求，还有应用和服务，质量价值的结合更加紧密，这个涉及到手机和车机什么关系？商业模式怎么办，我们后台服务怎么办？提出了很多的问题，简单的列了一下，运营商遇到这样的情况，第一个就是适应行业的要求，第二要有足够的通信网络容量，比如说在北京，有那么一个点，要等半个小时，几公里我们都在打手机，然后车载的通信特别是实时路况，比如说五分钟太长，一分钟太短，对于移动网络是什么关系，这个也是一个网络压力，第三特定的网络服务能力也是需要的。在没有GPS的情况，通过CID进行定位，还有就是满足个性化需求的综合化服务能力，我们知道每个客户都是不一样的，运营商都是应该支持的。还有就是统一合理的资费体系，开通服务的功能力，如果这辆车是上海制造的，如果跑到贵州出现问题，当地公司应该可以响应，强有力的平台整合能力，全国性的服务支撑能力也是非常重要，所有这一切对于我们的挑战，当然我们也是具备的。
网络运营商扮演的角色很多，这些角色不是我们不做，网络的我们就会做。人们将在Telematics发展当中扮演重要的角色，这个里面不用叙述了，大家也是知道了，技术网络，技术网络方面也是可以做的更加好，中国联通最近1、2年做了什么事情？我们简单说一下，说几个特点，第一个优质的网络资源，这个不多讲了，全面的技术储备，我们也是专业公司。强大的资源整合。当你的车上加载了车载终端之后，实际上就是通信用户，所有通信用户按照工信部要求进行管理，专业的服务支撑能力，我们有专业的研究院，设计院，集成公司，还有专业的呼叫中心。还有庞大的客户群，中国联通实际上在几大运营商当中是率先实现全国数据大统一不多的几个企业，言外之意就是中国联通营销都是实现全国大统一，这个对于我们服务和管理有很大的提升。
这里其实刚才也是谈到过了，这是我们2010年与几家车厂还有合作机构签署了合作协议，我们决心在Telematics共同合作，一起来推动另外我们在内部工作中做了这么一些工作，我们与各个行业企业做了智能卡和车载通信系统，我们与华为签署战略合作协议，成为战略伙伴，另外我们在重点区域提供网络优化，还有全国部分统一资费，这种运用就是特定于汽车信息化的发展，内部管理上面制订了策略，为Telematics制订了专业的流程，另外我们成熟的通过InkaNet，上汽的荣威350对于内部流程进行了整合，不存在什么障碍，我们全国信息化服务团队。
最后一部分就是讲的下面做的东西，虚的一点来讲我们要发挥一些产业优势，说起来虚，但是做起来非常实在，我们尽管完善流程，健全体系，做好Telematics的服务支撑，还有就是我们建立专属的服务平台，我谈一下TSP，还有联合产业链，这个就是做了一张片子，我们大部分比CDMA我们说一下感受意见和数据，不存在广告的意思，确实存在推荐的意思，这个就是全球3G最好的，WCDMA也是技术的优势，做Telematics的人，谈到通信网络的时候，你不会不提这些东西。另外还有当今的战略也是成熟的，大家关注WCDMA下载速度都是14.4，这个可以满足我们一般情况下的用户，还有就是联通3G和2G上下兼容的。
联通覆盖计划就是现在覆盖了355个地市，也是世界最大的，重点区域覆盖是从网络供应商是14.4，下层是5.76，这个不多讲了，我们将进行2011年的优化，主要的人口密集区域，蜂拥区域，还有高速公路优先布局，中国联通在短短时间建立最大的WCDMA的网络，也是不容易的，完善和优化需要漫长的时期，这个需要过程，我们会致力于这样的过程，做好这样的工作，我们知道运营商对于Telematics来讲，是重要的基础和支撑，联通做好服务支撑和基础工作，另外我们基础业务比如说我们SIM也是插拔式的，还有通信模块也是做好成熟的方案，相关产业做好增值服务。包括IBS平台，自营和合营相关，还有做好专业服务支撑。软件开发和测试服务，还有专属号段和专属资费的问题。对我们用户来讲可能是一样的，对于运营商来讲是不一样的，完善Telematics的服务体系，这个很重要，这个就是简单的说一下，中国联通建立全国统一的汽车服务专属团队，这个团队就是全国的，统一的，车因为是全国跑的，只要找到任何一个点跟联通联系都是响应的，我们要建立一个开放的平台，这个也是一个基础，跟同仁做一个交代。
这个平台我们刚刚提到了，叫做汽车信息服务专属支撑功能，它的原则就是开放，合作，共赢，这里我们的协议就是开放的，我们想邀请业内相关专家跟我们一起讨论中国联通平台的协议，怎么跟大家进行对接，公开？我们平台将来的运用就是跟大家开放的，大家愿意可以接上的。我们也是和通讯相关的基础设施做好，沃恩目的就是与大家一起合作，一起做好业务发展，提供更强有力的支持。以下就是我的简单的介绍，各位同仁，各位朋友，中国联通过去一年里面，与在座的各位也是进行了广泛沟通，我们也是做了成熟的案例，下面希望和大家进行合作，来共同开拓Telematics市场，因为我们也真诚的希望Telematics市场可以健康有序的发展。如果我们开始做不到健康，有序，出现一些问题的话，对于我们的行业也是打击，对于各位也是影响，我们作为基础运营商愿意与在座的各位共同合作，提供有力的服务和支撑。谢谢大家。
