只有大企业才能造小车，也只有大企业才能造出精品小车。凭借多年的造车经验和深厚的技术研发实力，更本着立足国民的博大胸怀和战略眼光，一汽集团推出了自北京车展品牌战略发布后的首款经济型小车——威志V2。很多人一定特别好奇这款精品时尚小车到底“精”在何处，下面就为各位一一道来。
精于可靠的车身结构设计和制造工艺——威志V2在车身上采用了高强度的车身设计：双加强板结构，增强车门刚性，提高碰撞安全性，在A、B、C柱、前围中部横梁、地板梁架、车顶两侧及中部设计有高刚性钢板材料制造的高刚度框架梁系，结合车门防撞结构将有助于有效吸收和分散来自各方向碰撞时的冲击能量，减少乘员舱的变形，机舱与地板的纵向梁系贯通，形成整体结构，刚性突出。
为了加强车身的结构刚度、强度和耐腐蚀度，威志V2采用中柱软化设计；整体侧围技术，一体成型，无焊点、强度高、更安全，而车身上应用的激光焊接、空腔注腊等技术，通常只有在中高档车中才会被使用；此外，车身还有多处吸能及溃缩设计，以降低伤害，车内设有双层安全防护设计的前机舱吸能区，配有吸能方向盘、可溃缩转向管柱和防侵入式制动踏板。
对威志V2内饰板件的耐久性和噪声控制更是精益求精。不仅大量采用环保和可再生材料，还对其进行了历经800小时90°高温长期耐热试验、4个循环的24小时冷热交变及110加速耐高温试验、400小时耐光老化试验等等。数次试验表明，当威志V2在以60公里/小时的车速行驶时，其车内噪音能被很好地控制在64分贝以内。
精于满足消费者日益挑剔的用车需求——出于对安全的格外重视，威志V2配备了博世8.0版本的ABS+EBD，可在发现前方危险情况紧急制动时，依然很好地保持车辆的行驶方向并有效缩短刹车距离，为驾乘者的安全提供又一重保护。为了验证气囊、安全带等被动安全配置的可靠性，共进行了近24次整车及11次台车的碰撞试验，包括低速正碰、高速正碰、偏置碰、角度碰撞、柱碰等多种项目的考核及验证，充分确保乘员安全。
除了安全性能显著提升之外，威志V2的操控性能亦远超同级别车型，为经济型小车树立了一个全新的标杆。它的轴距为2450mm，大于同级车110mm之多，这意味着威志V2有着更好的内部空间，而小于同级车近0.75m 的4.75m的最小转弯半径，让它在城市中更加灵动从容。
精于小车底盘的品质性能提升——最令人欣喜的是威志V2使前后四轮独立悬挂系统第一次出现在了小车的身上——前麦弗逊式独立悬架系统，后悬为滑柱双横臂式螺旋弹簧独立悬架系统。采用L型下摆臂结构，由国内外名家对悬架系统精心调校，配有高刚性H型副车架，前稳定杆直径可达25mm，能提供最佳操纵稳定性并提高乘坐舒适性和安全性，适合各种路面。
特别值得一提的是，威志V2也是目前国内小车当中唯一真正意义上具有副车架的车型。副车架可以看成是前后车桥的“骨架”，是前后车桥的组成部分，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。除了阻隔振动、降低噪声效果明显外，装有副车架的车子的悬挂连接刚度也极大提高，带来良好的行驶稳定性，这通常只在更高级别车型当中才应用。所以说威志V2的这种配置是一种超级别的配置，它保证了这款主打操控的小车拥有良好的驾驶性能和更舒适的驾乘体验。
还有一点需要指出的是，威志V2还应用了高档跑车中经常使用的充气双筒型减震器，其阻尼力的持续性和高速特性比液压式减振器更好，因而在提高整车乘坐舒适和高速操稳性方面的表现更佳，同时大大降低了减振时产生的噪声，从而改善了乘车环境。因为其特殊的结构设计使阻力持续性得到了保证，特别是车辆在较坏的路面上行驶时，减少了减振器工作空程，因此充气式减振器比普通液压减振器的使用寿命长，也更利于提高悬架其他零件的使用寿命。
威志V2，说它是精品不仅仅是因为车子本身，更是因为它所代表的敢于突破常规、不拘一格的创新理念。因此，作为精品小车威志V2绝对实至名归。
(张志刚)
