广东省发改委副主任张军日前表示，“广东动力电池的生产目前占到全国的40%，锂离子电池产业链较为完整，产量居全国首位。”
据了解，近年来广东承担了十多项国家863计划项目，已经在新能源汽车产业上具备了良好的产业基础。尤其是在简称为“三电”的电池、电机和电控等新能源汽车核心零部件领域，珠三角地区一大批企业、高校和科研院所，都已初步形成相关技术储备和生产能力。
相关统计显示，在国家863计划电动汽车专项上，广东省已取得350项专利，其中发明专利166项，分别占全国电动汽车专项总专利数的44%和40%。在国家已发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，广东厂家有14款电动汽车进入，占总数的10%，数量位居全国第二。
但有关专家上周接受南都采访时表示，“一个地方发展新能源汽车比较好的基础，要看当地汽车厂家的出身背景怎样，是否懂得政府、政策公关，能否获得大量的政策支持。”的确，在新能源汽车发展初期阶段，是否独立掌握核心技术和充分利用政府、政策资源，是支撑新能源汽车产业发展的两块重要撬板。
从整车厂家来看，目前广东打造有竞争力的新能源汽车产业的压力，毫无疑问已责无旁贷地压在深圳比亚迪和广州广汽集团的肩上。而东风日产，尽管目前已是广东产销量最大的乘用车厂家，但由于其为合资企业，技术来源还得受到外方的掣肘。
广汽集团，虽身为地方国有企业，但其新能源汽车的技术储备，可能远远不如上汽、奇瑞等地方企业深厚。正因为其为地方国有企业获得广东和广州本地政府的支持不存在任何问题，但想要获得来自中央各政府部门的支持，如同东风、一汽、长安等“根红苗正”的央企一样，则还要看自身的努力。
深圳比亚迪凭借先进的磷酸铁锂电池等先进车用动力电池技术以及F3D M和E6电动车两款已经上市的电动车，“饮”到了电动车试水私家车市场的“头啖汤”，但由于民企身份，其能否获得来自中央政府部门的支持，还得让人继续观望。
