比清晰明确的目标还感到欣慰的是，东风标致终于有了“抓手”，不再难为无米之炊。
在正在进行的巴黎车展上，标致总裁郎博文对我说，508销量的三分之一在中国，这款在巴黎车展上全球首发车型2012年的预期销售目标是20万辆，中国领到了其中的6.5万辆。也难怪郎博文用“重中之重”来形容中国市场的重要性。
今年巴黎车展上，有多款即将国产的新车揭开面纱悄然亮相，雪铁龙的新世嘉、铃木的新雨燕、奥迪A1等。不过，最值得关注也是本次车展上被提及最多的还是标致508和大众的帕萨特B7，前者将在东风标致国产，后者将在一汽-大众国产。
就车型而言，508的意义在于让人首次看到了标致在中国终于有了可以与大众抗衡的车型。在欧洲，标致508和帕萨特B7无论尺寸大小，还是排量都旗鼓相当，同属典型的B级车。只是在国内，两者虽然同样来自欧洲，但是标致的品牌与在中国耕耘了将近30年的大众相比稍显逊色。
郎博文在谈到大众时坦言，大众是标致值得尊敬的对手，大众汽车进入中国的时间比标致早，且规模很大。标致要做的是追赶，之所以能够形成这样的状况，主要是因为标致此前没有和大众同样车型的产品线。所以508是一款带有标致印记的可以与大众抗衡的车型。当然相对于其他竞争对手来说，标致是在赶超他们，但是也不可能简单地说在两三年之内就可以完全超过竞争对手，但是标致的目标是通过一段时间使其在中国的市场份额越来越大，能够赶上和最终超过竞争对手。
朗博文说，标致508在设计款式的时候，不管是在静态和动态方面都得到了欧洲消费者广泛的肯定和喜爱。东风标致总经理齐默尔曼补充说，508国产时会特别考虑中国人的需求，他甚至如数家珍般列举了在中高档车方面中国人的嗜好：中国市场要求B级车的款式是现代款，同时要求它是高性能的车，尽可能减少油耗。第二个方面的要求，中国市场有自动变速箱。第三个方面的要求，中国市场要求汽车的设计要大，汽车内部的装饰要舒适，同时要有非常豪华的感觉。所以，针对中国市场的特殊需求，标致508在国产的时候都会根据中国市场的需求进行充分的改进。
东风标致成立7年有余，508是第一款真正意义上与欧洲同步的车型。东风标致副总经理雷新说，最迟在明年4月上海车展上就能看见国产508的身影。
标致508，帕萨特B7，半斤八两，难分伯仲。
周光军
