武汉市环保局昨日通报：从8月23日启动车辆环保检测至9月8日，武汉市共4331台机动车上线进行环保检测，其中汽油车3521台，合格1796台，合格率51%；柴油车810台，合格275台，合格率34%。
来自武汉理工大学汽车工程学院的何耀华教授昨日亲临检测现场，对检测车辆进行了解，分析出4大原因导致环保检测合格率偏低。何耀华教授是专门从事汽车排气、汽车检测教学的老师。
一、是否及时维修、保持了汽车良好的技术状况？绝大多数车主都认为汽车排放的好坏是发动机的事，与汽车其他总成部件无关，这种观点并不正确。检测过程中，若汽车传动系技术状况不良，必然会带来汽车运行阻力的增加。无论是汽油发动机还是柴油发动机，气缸、活塞及活塞环的磨损将会带来汽车排放污染的大幅上升。
二、是否正确有效地定期与日常保养？多尘的使用环境和严重的交通拥堵均会严重影响汽车的使用性能和排放，如：空气滤清器集尘达到一定量后会明显降低发动机的进气量、蓄电池电极及火花塞被污泥的覆盖或被酸雨的腐蚀会影响其导电性能进而影响点火强度、发动机长期怠速或低速小负荷运转会增加火花塞及燃烧室集碳的机会，如此等等都会影响发动机的正常有效燃烧，进而增大汽车的排放污染，同时还会导致燃油消耗量的上升。
尽管除怠速、暖机外的其他工况(包括在排放检测所界定的"高带速"工况)，氧传感器闭环控制系统通常处于开启的工作状态，但由于氧传感器及三元催化净化器极易受到二氧化硫及铅、磷等氧化物的污染而失效，使用年限超过半年的出租车、使用年限超过一年的单位公务用车、使用年限超过三年的私家车上的氧传感器及三元催化净化器大多已失效而不能正常工作，若发动机进气量下降，发动机可燃混合气的浓度大多会随之增大，一氧化碳(CO)和碳氢化合物(CH)的排放量及燃油消耗量均会随之上升。
三、发动机工作温度对检测结果的影响。发动机工作温度(即冷却水温度)对有害气体的排放有很大的影响。燃油与空气均匀混合的一个十分重要的前提条件是，在燃油与空气混合的过程中燃油能够迅速变成燃油蒸汽。若进入发动机的新鲜空气有一个较高的合适温度，就能够使燃油与空气混合的过程中迅速气化并实现与空气的均匀混合而充分彻底地燃烧，从而降低一氧化碳(CO)和碳氢化合物(CH)的排放量。
四、油品的影响。
1、应使用《汽车使用说明书》中规定标号的燃油。选用汽车生产厂商规定的燃油标号，发动机可以运行得最好，所用燃油的标号比规定的高或低，可燃混合气在缸内的燃烧均不可能达到最佳状态，发动机的各项性能都会有不同程度的下降，排放污染也会略有上升。
2、使用正规厂家生产的燃油。据有关部门的统计，我国成品油除出自中石油、中石化等正规的国有大企业外，还有一定比例的成品油来自于私营的“土”炼油厂。大多数私营“土”炼油厂的炼油设备和工艺仍停留在上个世纪70年代的水平，无论是品位还是质量均远远达不到现行汽车排放标准的要求，同时会严重影响汽车的各项性能和使用寿命。
