操控篇
五菱宏光采用了前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆摆臂式非独立悬挂(1.2L舒适性以下、1.4L标准型以下采用钢板弹簧后悬挂)，并经过莲花汽车的调教使得整车的悬挂舒适型大大提高。在安全性上，五菱宏光的四个车门都有两根防撞钢梁，加强的B柱在侧撞发生时能够提供更多的保护，并且在后箱底盘采用了更多的钢梁加固，给承载沉重的货物提供良好的底盘刚性。
五菱宏光操控性偏向舒适，较长的避震行程即便行驶在烂路也不会感觉很颠簸，相比五菱汽车以前的微面车型，可以说宏光的底盘调教的相当舒适。在高速行驶时车身沉稳，风噪和路噪尚可接受，不过发动机在高速带档滑行时的嗡嗡声还是挺明显的。值得一提的是，五菱宏光的方向盘转向精准，虚量很小，高速过弯并不需要太多的调整方向。要不是较高的坐姿提醒你这是一部小MPV，还以为是在开一辆轿车，也许是2720mm的长轴距带来的好处，整车的稳定性也很出色。
前置纵列发动机的布局，也是为了方便后驱车传动系统的布局，从怠速到3000转之间，发动机的抖动非常小，这也给车内带来了良好的驾乘环境。1.4L发动机的功率可与一些其他品牌1.6L发动机媲美，在实际驾驶过程中，五菱宏光的动力足够日常使用。在起步急加速时，将发动机转速保持在3000转左右，可听见后轮响胎，即便是换二档时也会有刹那的推背感觉，可以说起步很有劲。
五速手动变速器入档十分顺滑，甚至不敢相信这是一款仅4.5万起步的车，档位清晰手感相当不错，甚至超过了一些轿车。也许是为了兼顾高转速发动机的动力输出，该款变速箱齿比设定有点大，5档100公里时速时，转速已经攀升到3500转左右，在这个转速下油门响应很灵敏，不过对于油耗的控制差强人意。还有一点值得提一下，在挂五档时挡把的行程有点长，胳膊已经伸直了，不过这也跟较高的坐姿有一定的关系。
这三个踏板的感觉有点不尽人意，离合的感觉还不错行程较长比较容易起步，刹车的感觉有点软要适当深踩才会有明显的制动效果，也许这种设计是为了考虑车内成员的舒适型，不过对于市区跟车时右脚会比较累。油门踏板与刹车踏板的距离有些近，需要习惯一下。
五菱宏光的后悬挂采用了五连杆摆臂式，虽然本质上仍为整体桥非独立悬挂，不过得益于莲花汽车的调教，使得后悬挂舒适性可圈可点。摆臂的作用就是更好的约束了后轮的避震轨迹，同时配合连杆和螺旋弹簧的支撑，使得后轮避震灵敏度相比钢板弹簧很高。在过减速坎时，能够很明显的感到后部车身的跳动很小，阻尼器将回弹控制的也很到位，使得传到车内的震动被大大减小，可以说五菱宏光对自己紧凑型型商务车的定位还是值得肯定的。而以往的小面在过减速坎时，车身后部就像是蹦蹦床，一发不可收拾，要上下颠几下才肯罢休。
