在近日开幕的2010中国汽车产业发展国际论坛上，来自国家六部委的官员和企业高层代表齐聚天津，博格华纳中国区总裁谈跃生做客新浪汽车现场设立的嘉宾聊天室，以下为采访实录。

　　新浪汽车：各位网友，大家好！我们现在请到的嘉宾是博格华纳中国区总裁谈跃生。您好。您能给我们说一下我们做了哪些工作吗？

　　谈跃生：为什么我们会搞这样一个合资企业？首先博格华纳DCT的技术，在这个行业界，中国汽车已经做了好多的调查、分析、研究，觉得博格华纳DCT的技术特别好，所以也就是实际上我们一开始在中国是跟不同的总机厂在合作，最后是发改委在后面，基本上跟这些总机厂就要叫博格华纳来做合资，不做合资就不要谈了，发改委把这些组织起来，组织起来以后，发改委牵头组织起来，这是我跟发改委的一个司长谈的，也不是这些总机厂。这两个过程，首先说技术垄断也不存在技术垄断，为什么不存在？第一个，我们现在是在搞合资，第二个，现在博格华纳DCT是技术的潮流，我们技术领先，每一项技术都是有竞争，这个竞争来自于几个方面，一个是不同选择路线的竞争，比如说一个企业可以搞AMT，可以搞AT，也可以搞CVT，还可以搞DCT，技术垄断实际上是不存在的，技术领先是存在，技术差异化是存在的，对博格华纳也是这样，国内有一些评价可能是误区，当时世界上只有博格华纳的技术是量产的，其他的还没量产，实际上他们都在搞研发，搞实验，但是还没有量产，现在来看实际上，大众也开始搞了，是量产，不过就是时间差的问题，这个就体现了博格华纳是技术领先，引领DCT技术的新潮流。还有一个我们在大陆建立了合资企业，这个合资企业按照当时发改委他们的意图，我们也觉得这种做法是可取的，怎么样利用中国国内的一些资源，避免重复投资，不要你搞你的，我搞我的，大体上你要把这些东西一致起来，避免重复投资，但事实上你也知道，中国企业，中国市场是一个百花齐放，百家争鸣的市场，单一是不可能的，在全球市场上也一样。在这个行业里面不是独树一帜，避免重复，我觉得发改委这个说法，倡导绝对是正确的，我们也相应了，目前状况我们正在紧锣密鼓地建设工厂，估计工厂会在今年年底前完工，同时开始设备安装调试，到明年的3、4、5月份这一段区间，我们会正式投入生产，可能到时候会有一个开业典礼，可以请各位顾客也好，媒体也好到我们那儿参观，我们建的是一流环保的绿色工厂。

　　新浪汽车：环保，绿色，这是我们的特点。我们本身在DCT，之前研发也投入了很多，而且花费将近10年。

　　谈跃生：对，每一项新的技术，特别像DCT，前期的研发投入是非常大的，十年不过分，研发这样的新技术，量产、量化，你就可以看到，从开始量产到现在已经有5年了，5年到8年，十几年的历史，DCT并不是说博格华纳花了5年、10年，我们的竞争者也花了这么长的时间，我们只是领先一步。

　　新浪汽车：我了解到博格华纳总部那边说近期在亚洲实行一个6亿美元的收购，具体的事项您方便透露吗？

　　谈跃生：我可以说，我也不知道你从什么地方得到的消息？媒体还蛮关心博格华纳的，但是这个据我自己知道，我们没有这样一个新闻，至少来说现在没有这样的新闻。前一段时间有收购，不是在亚洲，在欧洲。当然在中国这样的增长，不排除收购，这是整个生产战略的一部分，至于具体多少金额这些，现在我们没有听到。

　　新浪汽车：我关注我们这个企业最近一年来宣传方面，您强调一点，在华开发零部件技术，这是不是把研发侧重于，适应于中国本土化的前瞻性呢？

　　谈跃生：博格华纳一贯是这样的立场，我们的工程力量、开发力量应该接近客户，因为它可以听到客户的声音，又强调全球联合，主要是联合运用资源，利用人才资源，利用社会资源，在本土开发，因为中国将会成为，实际上已经成为，博格华纳已经成为全球成长最快的，如果你不在最快领域，不在这块地域里面投入资源，也就是说没有战略的支持，从这个角度来说，包括的确会投入资源，在开发适合中国市场的，或者是适合其他市场的一些产品。

　　新浪汽车：据我了解，博格华纳还在做涡轮增压方面的一些研究，这个我个人不是很了解。

　　谈跃生：实际上博格华纳涡轮增压在中国已经是有了领先地位，我们进入中国市场，涡轮增压进入中国市场并不早，我们是2006年开始生产的，但是我们成长的速度非常快，就是说现在已经成为博格华纳在中国产品里面最大的一个亮点。

　　新浪汽车：会有哪些内容？哪些客户？

　　谈跃生：比如说奥迪、通用公司的1.6T，1.8T，上海通用，福特进来我们还会为他们配套，国内一些主要的比如说一汽、江淮、长城，国内的总机厂都会用，因为博格华纳是在乘用车领域，特别是汽油发动机领域里面，涡轮增压的全球领先者，我又说是领先，又有竞争者会跟上来，我们是一个领先者。可以说中国市场上今后几年推出的乘用车的一些产品，国内品牌可以说大部分用的都是博格华纳的涡轮增压驱动。

　　新浪汽车：在谈到涡轮增压的时候，很多人认为会出现这样一个问题，水土不服，在中国使用的时候等等的原因，在前期使用的过程当中，出现了一定的问题，正好我们又非常重视本土化，这个方面我们怎么解决呢？

　　谈跃生：我觉得这里面是有三个因素：

　　第一个使用，培训使用，包括我向总机厂应该给他们做更大的宣传工作、教育工作，因为涡轮增压在欧洲的话，它有60%，70%甚至80%都是涡轮增压的，所以他们非常习惯使用，这个使用特别是在你刚刚起步的时候，特别是在冬天的时候，你要稍微让它转暖再启动，这样的话使用寿命会大大增强，这是一个。实际上好多的涡轮增压，有些问题大多数是在这种情况下产生的，还有一个也就是刚才你所说的油品可能也是一个因素，中国市场上，我们一般车辆都用93号，而在美国市场上93号也是最最最高档的车子才用93号的，几乎你买一般的品牌，包括奥迪什么，用87就可以了，美国市场上基本上都用87，一般车子都用87，中国车子一般都用93，93等于你是在开高档的车才用的。这说明有可能，我现在不知道，我对这个没有太多的研究，但是有可能中国的93可能里面的质量跟美国的87差不多，油品，有可能，我没有仔细地去研究，这里面的确可能是会有一些。同样的话，我们会针对中国市场，一些客户反应的东西做一些优化这些东西，还有一个路况，这是在重型车领域，在农村里面开，灰尘土壤特别多，这方面会影响一些，我们提供给用户一些，我们已经开始做一些改进。

　　新浪汽车：有针对性。

　　谈跃生：对，有针对性的改进，目前来讲像涡轮增压技术还是一个是全球的技术。刚才我所说的启动的部分，你还有一个充分利用，博格华纳也是在世界上首推的，现在在BMW上面用了，奔驰上面用了一个叫两级涡轮增压，就是我用两个涡轮增压器，就是在低速低扭矩的时候，它有强劲的动力。目前来说这个技术还是用于比较高档的车子。

　　新浪汽车：我还想针对这次论坛请教您几个问题，第一个，这次论坛我们来看，可能关注两大焦点，第一个新能源的问题，包括新能源的路线，新能源对中国未来，在中国的发展等等，我们博格华纳在这方面做了哪些工作？

　　谈跃生：首先对新能源这样一个，我可以说在全球大概是最重视的，应该来说全球是最重视的，我们当然会要抓住这样的机遇，就是说紧跟中国的市场，反过来我们也做了，跟好多全球的总机厂他们的分析是一致的，包括今天我看到福特做了介绍，福特CEO，还有丰田的都做了介绍，在今后10到20年里面大家一致认为，是70%可能都是以内燃机发动机为主，这样的话是在改进发动机的动力传动系统，就是我们所说的涡轮增压，还有直喷式，还有怎么样充分燃烧，就是小型化，从这个地方来省油耗。同时你说的新能源，一种是纯电动的，还有混合插电式的，还有插电式，后两种还是需要发动机，只有纯电动的不需要，我个人认为纯电动在中国的比例不会很大，为什么呢？虽然我们要发展，第一个技术，它的成本各方面都是问题，还有一个，我们不要忽略了中国的大环境，因为中国产生电能发电的大部分还是用煤来发的，如果我真正大量的车子全都变成纯电动的，我所要耗用的电能都是用煤来产生的话，在发电过程当中产生的污染可能还要超过汽车产生的污染，所以这个会进入一个误区。所以我觉得中国要发展纯电动的话，应该同时并行发展风能、原子能、水能，发电这个领域里面一起跟上，这个时候同时锂电池的技术不断提高，这样是一个平衡协调的发展。但是就博格华纳而言，我们是能源站在汽车发展趋势前面，混合动力里面一些车子，实际上我们现在都有零部件了，在纯电动里面我们也开发一些新的零部件，比如我们叫(英文)，车子要加热，我们有加热的系统，还有一个比较关键的一个，传统系统，混合动力车里面要串联、并联，有一种并联的方式，还是必须需要变速器，我们觉得这也会是一个主流技术，为什么？你如果完全不用变速器，你这个车的驾驶性能还是不会像有变速器的好，快速、安全，所以北美市场目前来说推出来电动的赛车，还是用这个变速器。还有在美国一个赛车，名字我忘了，就是已经量产了，非常好的一个跑车场，就是用的我们这个变速器。这个变速器可以说在今年年底的时候，在卡迪上面也会应用我们这个，实际上我们正在跟中国一些大的总机厂进行合作，他们在开发电动车、混合车的同时，我们支持这方面的技术，我们目前还是以这些技术为延伸这样。

　　新浪汽车：我们这次论坛部委方面谈到了一个产能是否过剩的观点，您对这个问题怎么看？

　　谈跃生：产能过剩，这句话很难说，从现在往未来5年、10年看，好多主机厂的计划要投入的产量，把它的计划放在一起，可能会过剩，但往往是并没有实现，所以又会打个折扣，打掉30%，40%甚至50%，把这个打掉的话，有可能就不一定过剩了，但又回过来，你看过去的5年当中，当时在05、06年的时候，我们达到了500万辆，那个时候我们预测2011年可以达到800万辆，当时我们就说我们有1200万辆的产能，所以会产能过剩，但是到了今天，你看，我们2008年就达到了800万辆，所以今年1200万辆。回过去看5看，一直担心产能过剩，产能过剩，但是现在，你看现代就说产能不够，大众公司也说产能方面有限制，等于当时低估了。所以这个过程实际上是自然市场调节过程。

　　新浪汽车：我们未来的战略布局，您给我们谈一下好吗？

　　谈跃生：目前也只能说执行我们的战略，可以说这两年成长非常快，整个的销售业务应该说是在中国市场上，比如说前8个月，印度市场平均增长了，比去年相比增长了30%几，我们在中国的业务至少是它的两倍，增长速度。刚才我所说的，大连在建厂，北京也在建新的工厂，宁波也在建新的工厂，这些就是我们实现战略的一个重要部分。

　　新浪汽车：从建厂的布局来看。

　　谈跃生：对，这就可以看出来，我们也要支持我们的快速发展。

　　新浪汽车：我们目前研发中心在中国有吗？

　　谈跃生：在上海，今年3月份开业。

　　新浪汽车：中国本土化？

　　谈跃生：本土化我们刚刚开始在做，从我的意义上来说刚刚开始在做，本土化有好多地方，本土的建设，制造还有本土的开发能力，还有本土的管理能力，这些东西一口气吃不成一个胖子，我们还是一步一步扎扎实实地这样，稳扎稳打。

　　新浪汽车：我们作为一个零部件企业，我们是否会考虑到上下游，来进行合作呢？

　　谈跃生：我们有几种，在中国成长一个是合作，还有一个自己内部销售的增长，都是一种创新。

　　新浪汽车：谢谢您。

　　谈跃生：谢谢。