在近日开幕的2010中国汽车产业发展国际论坛上，来自国家六部委的官员和企业高层代表齐聚天津，霍尼韦尔汽车零部件服务(上海)有限公司总经理高定贵做客新浪汽车现场设立的嘉宾聊天室，以下为采访实录。

　　新浪汽车：各位新浪的网友，大家好！下面我们采访到的嘉宾是霍尼韦尔汽车零部件服务(上海)有限公司总经理高定贵。   

　　高定贵：我也非常感谢有这样的机会，首先我想简单的介绍一下霍尼韦尔公司，霍尼韦尔在全球是一个世界五百强公司之一，我们目前的销售有300亿美金，有四大业务，其中像航空航天是比较大的一个部门，大概110多亿美金的销售，工业自动化大概120亿美金，第三块是交通运输事业上将近50多亿美金的销售，第四块运输系统大概40多亿美金的销售。

　　具体来讲霍尼韦尔在中国应该说我们从1935年开始，当然真正的发展是从改革开放以后，78年以后，目前我们在中国有9千多名员工，营业额达到15亿美金以上，这是整个霍尼韦尔的情况。涡轮增压是我们交通运输事业上面一个主要的系统，它占了20多亿美金，我们在中国的起步是比较早的，94年开始，在上海成立了我们的公司，到今年已经有15、16年发展的历程，到目前为止我们为国内主要是商用车提供了大量的服务，目前商用车还是我们主要做的，乘用车这几年发展也非常迅猛，估计在今后3到5年之内，乘用车也会有更高速的发展。

　　新浪汽车：咱们对国内的商用车企业提供配套，现在国内商用车市场发展的势头还有乘用车发展的势头怎么样？未来你预测会什么样子？

　　高定贵：有一点毫无疑问，刚才我也说了，乘用车里面增压的比例会越来越高，我现在讲一下一组数据，目前是什么样的状况，去年大家都知道，我们是销售了1370多万辆，其中1100万辆是汽油，剩下的就是柴油车，柴油车我们又分为重型柴油，工程机械和机动车，目前来讲增压的是重型车，大概是90%左右是增压的，总体量有100万辆左右，90%是增压的。轻型材料车将近180万辆，大概有45%左右是增压的，工程机械大概80万辆左右，增压比例只有20%。我刚才说的汽油是最大的一块，唯独它增加的比例是最低的，只有4%左右的增加，所以你就可以看到，柴油车一个是体量相对比较小，增压的比例相对比较高，汽油总量会比较大，目前增压比例低，因此这样一个反差就可以对比出来我们今后发展的方向。

　　新浪汽车：未来的空间还是蛮大的。

　　高定贵：对，未来的空间是非常大的。我总体算了一下，所有的1300多万辆车里面，用增压的大概是220多万辆，15%的量，我们估计如果是这个比例，5年之后如果提高了25%，如果是5年，我们估计能达到2200到2500万辆的话，到时候增压就会有600万辆，相对来讲3倍的增长趋势。

　　新浪汽车：这么大的市场空间，我们现在是怎么来考虑在中国的战略布局？有没有一个既定的方向？

　　高定贵：我们在商用车领域目前和客户合作，大家都非常的知根知底，我们的战略第一，配合商用车的生产厂家，在新的技术方面做大量的投入和研发，这样的话让我们整个商用车在国际市场上可以获得更好的竞争力。第二，在商用车普及化的方面，目前广大农村地区还是用非增压的车型，非增压在燃油的效率来讲，还是有一定的差距，这样的话我们在他们能够接受的价格情况下，推广增压的车型。在乘用车方面，现在有很多外资、合资的品牌，包括本土的品牌，起点也非常高，这样的话我们会很快的利用最新的技术给他们进行配套、服务，争取在很短的时间内让增压系统的普及率上一个台阶。

　　新浪汽车：刚才谈到市场的问题。回过头来讲一讲涡轮增压技术，跟我们的竞争对比，有什么样的特点？什么样的优势？

　　高定贵：涡轮增压这个技术实际上最早是起源航空的技术，航空的系统有很多的涡轮增压，因为飞机是在空气稀薄的大气层里面飞的，从最到引入涡轮增压开始，霍尼韦尔在涡轮增压这个技术领域里面一直是领先者，最早有突破性的技术。我们的CEO刚才都讲到了，我们的第三代汽油方面又比对手领先了很多，有好的技术供应给我们的客户。

　　新浪汽车：刚才您也谈到，二三线市场，四级市场这个空间还是蛮大的，但是涡轮增压技术怎么去与之相匹配？比如说路况还有油品的质量等等，我们这方面是怎么做配套的？

　　高定贵：您提到一个很有意思的话题，在怎么样适合中国的市场，来开发产品，最终受到消费者的认可，我刚才也讲了，霍尼韦尔我们的技术开发有思路，把西方的东西应用到东方的产品里面。第二个阶段，东方服务东方，在中国或者在发达国家利用本地的资源开发本地的产品，这样不仅仅是拿来主义，从了解客户真正的需求，燃油经济性、动力性，有一些不一定跟用户的诉求是一致的，如果不一致怎么做？从一开始开发新的产品，我们叫做东方服务东方，下一步我们要达到东方服务西方，把在中国市场上面取得的经验扩大到世界其他的市场，我们这些产品面向广阔的市场，目前在上海的研发实力非常的强，我可以讲一个例子，我们在国内的适合于微型车的发动机的，开放了一款涡轮增压，这比我们原来的发动机油耗方面取得了很大的进步，功率上提高30%，扭矩提高一倍，这个比较有的时候你很难去讲，本身发动机原来的基础和我们开发以后的基础可能不完全一样，但是总体来讲这个趋势是不变的，节能增加动力性能，增加扭矩，就是涡轮增压的优势。所以我们在这方面来讲，跟国内的用户，跟国内的整车厂商已经有了相当长时间的合作，对市场了解程度来讲，应该说取得了一定的经验，我们还是非常有信心，这个产品可以在短期之内获得广大用户的接受和认可。

　　新浪汽车：您刚才很好地把战略的线路梳理了一下，先引进到国内，再进行本土化的改进，最后是本土化的研发，打向国外市场，这样一个思路。刚才您也谈到环保、节能这方面的话题，您是作为嘉宾参与了这一次汽车产业论坛的讨论，这一次很重要的话题就是新能源汽车这个方向现在具体还没有明确，但是大家也在热烈的讨论，作为一个汽车的配套企业，您是怎么来看待国内整个产业的发展势头，发展新能源车的方向，您怎么来看？

　　高定贵：第一点，我们感到非常的鼓舞，受到鼓舞。为什么这么说呢？我们是产业的升级也好，产业的转型也好，出发点和围绕着我们的焦点是什么？我们要节能减排，提升产业的素质，而不是说原来粗放式的，增长这个规模，这一点来讲，公司来讲，我们所有的产品和技术都是围绕着节能减排这个方向服务的，我们不仅关注电动汽车，汽车使用过程当中的污染问题，开放问题，而且也关注整个全过程，我们发电的过程当中你产生了多少排放，全过程的排放，如果这样比较有改善的话，这才是真正的改善。第三点，昨天讨论的过程当中，我听到很多政府的领导，专家的一个意见，我印象比较深刻的是政府在这方面集思广益，不断地摸索，不断地调整政策，而不仅仅说意味着我们仅仅一个技术路线，在这个发展新的产业过程当中，有很多以前并没有现成的经验可以借鉴，比如电动汽车、混合动力、每一个技术路线什么时候能成熟，但是有一点可以肯定，我们要把目前现有的汽车，现有的发动机的效率提高，把它的排放降低，但同时再着眼于未来，开发新能源汽车、电动或者其他汽车，我想只有这样的话，我们整个转型才会比较顺利，这是我个人的一点看法。

　　新浪汽车：这一次论坛我们还关注到另外一个热点的议题，除了电动车以外，在产能的调整这一方面，某些高管人员也提出了一些建议，引起了争议，有人说中国汽车业现在不是产能要减少的问题，反而应该相反，您对这个怎么看？

　　高定贵：对于产能的多或者少，我们作为配套的企业有时候，我们并没有这样，不在这样的一个位置，怎么说呢？比较正式的评论吧，因为我们的客户有他们的战略，出于战略的规划，可能会在一定的时期释放一定的产能，但是作为我们来讲，作为零部件企业，我们要看市场上的反应，根据这个来做判断，当然我们很多客户跟我们保持非常良好的关系，我们会第一时间获得他们的计划和有关方面的情况，否则的话我们跟市场就有脱节，但是最终一定要配合我们的客户，配合我们的行业，最终还是服务我们的用户，我认为在环节过程当中，不管是产能不足也好，或者是产能过多也好，可能在效率上面来讲都会产生一定的影响，但是最终通过消费者通过市场，肯定会对整个行业做一个必要的调节。

　　新浪汽车：无论是产能来讲，还是新能源汽车、电动汽车来讲，都要有市场主导。

　　高定贵：对。

　　新浪汽车：我们了解了霍尼韦尔一些发展情况，希望以后有机会在大的车展还有一些论坛间歇的时候，有更多的机会进行更深入的沟通，非常感谢您。

　　高定贵：非常感谢新浪网汽车频道，有这样的机会跟你们做交流，我也非常高兴今后车展或者其他一些活动当中，能跟你们保持紧密的接触，我们也非常关注我们这个行业的发展，也希望从你们这边听到对我们非常好的建议，非常感谢。