编者按：2010已经走过了一半，经历了2009年车市的疯狂，人们对2010的汽车市场充满了期望，然而经销商不断增加的库存却向人们显示了一个不争的事实，2010的新车市场有可能不会再有2009的疯狂，一车难求的车市怪象也不复存在，而加价销售红了眼的经销商还未从固有的甜蜜中走出来，新车难消的现象便悄然袭来。那么深受新车市场影响的二手车市场该怎么办？是固守？还是变通？
新浪汽车与第一车网联手采访了在二手车圈内较有实力的广大经销商和厂商，针对目前的二手车市场现状开几副猛药，一来验证一下各位医生的功底，而来通过他们的经验，给广大从业车和消费者提供更多有价值的参考。
科林易诚二手车的董事长田元先生，作为曾经的东风日产二手车的总经理和如今的科林易诚董事长，相信他对二手车市场的理解绝对是深刻并透彻的，我们来看看他有哪些高见？
中国二手车市场发展瓶颈在于流通领域
新浪汽车：田先生，作为二手车经销商，您对于二手车行业的市场走向肯定会有着自己独特的见解，这也是普通消费者无法预估的。因此我们想了解您对下半年的二手车市场如何看待，您心中二手车市场未来的走向又会是什么？
科林易诚二手车董事长田元：首先，二手车市场是不能独立于整个汽车市场而谈的，只有在新车基数达到极大丰富的前提下，才会产生二手车市场。09年汽车市场整体火爆，基本是有四方面原因：第一，08年汽车销量基础底，衬托出09年交易量的增量放大；第二，一直存在的钢性需求；第三，政策导向；第四，由02、03年新车市场井喷而带来的换购高峰(一般来说5至6年为一个车辆换购高峰，一家深圳公司统计，08年之前首次购车率为88%，增购换购率为12%；到08年，这个数字变为首次购车率为83%，增购换购率为17%；截止到09年底，这一数字继续扩大为首次购车率为80%，增购换购率为20%)。
其次，今年二手车市场开始下滑，不仅是由于整个经济情况的不好，世界性经济危机的影响依然在持续；另外，政策鼓励力度也有所下降。加之物权法的颁布，使得车辆报废年限不再受到15年/60万公里的限制，也使得车辆的换购频率难以增加。美国目前对于老旧车辆采取的是高检测费，高检测频率，高报废补贴。使车主主动报废车辆。美国机动车的平均报废年限仅为12年。在美国，09年全年报废车辆总计为700万辆，而中国从建国到08年，通过正规途径报废的车辆仅有70万辆。从这一数字明显能够看出车辆更新频率的差异。老旧车辆如果不进行报废，不仅仅是污染问题(黄标污染量是绿标的20倍以上)，从安全角度，也存在极大隐患。
再次，中国二手车市场的瓶颈是流通，价格地域性差异极大，不仅是车价，过户费等各种费用也是参差不齐。政策有瓶颈，二手车制度在各个城市极不统一，很多地方甚至出台了地方保护政策。在这样的大环境下，不仅是二手车流通差，新车的地域性流通也很差。
最后我们要说的是，目前的中国车市是不健康的，中国车市现在处在疯狂上升期，但最终要发展为稳定增长。在国外健康、成熟的新车市场中，主要盈利点在二手车业务、金融业务、传统业务等延伸业务。而非纯粹的新车销售。只有让中国的汽车市场，完全的参与到市场经济中，才能使中国的汽车市场趋于优化、趋于健康，才能摆脱目前二手车市场是卖方市场的怪现象。
今年下半年二手车市场将同新车市场趋于一致
新浪汽车：二手车市场经过多年的发展已经呈现出一定的规律，今年的市场表现是否是往年市场规律的延续，或者与往年有何异同？
科林易诚二手车董事长田元：新车市场是二手车市场的风向标，二者并不是对立竞争，而是共同进退。新车市场的高速增长，说明钢性需求的增加，而这种需求同样会映射到二手车市场。今年下半年二手车市场也将同新车市场趋于一致。
二手车经营产品趋于年轻化
新浪汽车：和过去几年的二手车行业相比，目前的二手车市场竞争和过去有什么异同？请从经营产品、产品特性等方面做一些分析。
科林易诚二手车董事长田元：经营产品趋于年轻化，也就是二手车市场里的车辆越来越新。90年代，车辆流通性极低，从生产到报废基本没有异手，极少流通在市场中的车辆，也是接近报废的老旧车型，车龄老年化严重。随着时代的推移，经济的发展，车辆换购率明显的增加了，但是依然处在很低的层次。日本目前的二手车换购量已经达到了新车销售的4倍，而中国的二手车换购量不到新车交易量的四分之一。显而易见，高换购量给国家税收带来的效益，是不可估量的。
新浪汽车：商用车市场日趋火爆，二手车交易量也呈几何量增长，对于商用车的交易，有没有涉足的倾向？原因是什么？
科林易诚二手车董事长田元：我们是不准备进军二手商用车市场的。首先从中国的政策角度来说，中国的GDP中工业份额极大，随着目前中国工业产能过剩的趋于稳定，卡车市场的需求量必然会降低；另外，由于卡车的报废年限极短(5年)，也使得库存风险加大；第三，卡车本身更新换代速度快，技术更新速度更快，淘汰率高。
新浪汽车：目前有企业考虑将保险管家和二手车购车信贷导入其二手车业务中。对二手车的销售会有哪些影响和促进？
科林易诚二手车董事长田元：保险管家即在4S店直接投保，而4S店专门的保险顾问，将及时的为车主提供续保、出险等服务。这将对保留客户，有极大的促进作用。但是二手车信贷目前却很难实现，银行提供二手车信贷业务风险很大，如果要真正合理的开展，必须有权威的第三方检测机构参与，才能合理规避风险。
而最为延伸业务的核心，保险管家、二手车信贷以及汽车租赁，最终都要回归到二手车零售业务。也就是说，只有二手车零售业务真正完善成熟，才能正常的开展其他的延伸业务。
新浪汽车：汽车企业的认证二手车与汽车市场上的非认证二手车在销售过程中有哪些竞争优势，客户群有哪些不同？
科林易诚二手车董事长田元：认证二手车公司为国内不成熟的二手车市场提供了认证检测标准，为客户提供了保证，也属于二手车延伸业务之一。不仅如此，认证二手车还为经销商提升了品牌形象，增加了赢利点。虽然在价格上有些偏高，但对于想购买二手车却又完全不懂车的人来说，不失为一种合理的选购方式。
新浪汽车：目前二手车的消费人群有哪些特点？二手车消费的发展趋势又有哪些呢？
科林易诚二手车董事长田元：消费人群集中在外地来京的生意人、玩改装的年轻人、有国外生活经历的人以及真正懂车的人。
目前有一种新兴职业叫做二手车代购，这些代购人员可以帮完全不懂二手车却想购买的人来挑选，相对的新车市场也出现了购车顾问，大致性质都是雷同的。他们从中收取一定的咨询费。而这项业务，在我看来可能会成为新的业务发展点。
新浪汽车：某汽车厂家和著名网上商城合作进行网上购车，您对此有什么看法，这是否是一种新型的打破市场现状的营销方式？
科林易诚二手车董事长田元：网上购车决定不了车辆销路，对旗下的经销商没有本质帮助。发达国家的现在，就是我们的未来，未来汽车行业的盈利点应该来自延伸业务，而非卖车本身。所以厂家目前应该做的是培养经销商，丰富、完善自身的延伸业务。只有符合成熟的汽车市场的业务，才是真正打开赢利点的出路。
