4月下旬以来，一路狂奔的四川车市突然踩了刹车，除了部分新上市产品及部分紧俏车型外，大部分品牌都不同程度地患上了“肠梗阻”，经销商库存车辆也开始不断增加。而进入7月以后，车市更加惨淡，苦苦支撑了两个多月的经销商不得不加大促销力度，开始以降价，甚至“裸售”的营销模式吸引客户，以求化解库存压力。

　　“裸售”模式惊现蓉城

　　日前，记者在武侯大道的成都怡安4S店看到，一张放大了的汽车销售增值税发票被放在了4S店的门口，格外引人注目，店头和店内悬挂的横幅以及店招上醒目的“裸价”售车字眼，更是引起了不少路人和消费者的兴趣。

　　成都怡安瑞鹰品牌销售总监廖丹告诉记者：“‘裸售’是我们最近推出的一种营销方式，国内还没有车商这样做，我们是第一家。‘裸售’的

　　目的就是给客户让利。厂家卖给我们多少钱，我们按原价卖给客户，一分钱不加。”

　　廖丹表示，“裸售”最大的特点就是商家把价格底牌亮给客户，瑞鹰2.0都市版以前市场售价9.88万元，现在“裸售”价为9.38万元，与厂家增值税发票上价格一样。“我们有没有赚客户钱，一看发票就知道，而这个发票是做不来假的。”“这样做的目的，就是要与车市常见的降价销售区别开来，显示我们的诚信。”

　　在现场看车的消费者刘先生有些兴奋地说，第一次听到“裸售”的说法，感觉挺新鲜，也很震撼。刘先生表示，瑞鹰2.0都市版以厂价“裸售”，一下子少了5000元，性价比提高了一大截，很值得买。

　　车市进入“零利润”时代

　　尽管今年车市表现有些异常，但无论是从眼前还是长远来看，产能扩张、交通压力、消费结构变化以及经济形势的不确定性等内外因素，将导致市场的竞争越来越激烈。这种竞争在厂家之间会表现在品牌、技术、资金等层面上，而作为“市场缓冲地带”的汽车经销商讲，将首先承受激烈竞争所带来的压力和后果，当库存压力影响到公司生存时，卖车就成了最要紧的事，赚不赚钱倒在其次了。

　　“目前很多车型都是‘零’利润在卖，特别是自主品牌车型。没办法啊，库存那么多，不消化怎么得了？”某品牌经销商老总无奈地表示。据了解，几个月下来，有些车商的库存已经超警戒线了，最多的超过2500台，“2500多辆，上亿资金压上几个月不流动，怎么办？只有降价，让利甚至亏本都得卖。”

　　据记者了解，从成都市场看，7月份车商价格促销手段明显增多，除了公开宣布“零”利润销售的成都怡安江淮瑞鹰，品信斯柯达昊锐、晶锐等车型外，成都三和、长征汽车四川乾通以及东风悦达起亚经销商销售的一些车型也加入“零”利润卖车行列。  记者郑明

　　|记者观察|

　　“裸售”与诚信

　　当下的车市，价格似乎是永远的核心。当竞争越来越激烈，市场也变得越来越像个大集市，每天来来往往的消费者兴奋而又执着地与商家讨价还价，上演着最原始的交易剧幕。

　　在我看来，中国车市之所以像个自由市场，不断地重复价格博弈的故事，在它的背后实际上是消费者对商家的不信任。造成这种不信任心理的根

　　源，不仅有车市发展阶段的局限，也有汽车厂商一些不诚信行为给消费者留下的阴影。同样的车，市场热时加一万，市场一冷降两万，定价之随意让人猜不透车价水有多深。这怎么能让消费者对商家有信任感，又如何不跟商家拼命杀价？

　　毫无疑问，成都怡安汽贸推出的“裸售”模式，是一种诚信之举，它让消费者明明白白地消

　　费，即使赚钱也赚在明处。尽管争议不可避免，但它对市场的正面意义最终会显现出来，而这一举措也将载入汽车营销史。

　　一个和谐、健康长久的市场应该是充满信任的市场。而建立这样的市场或品牌，则需要众多的厂商以实际行动来共同完成。相信车商的“裸售”模式，将成为建设“诚信车市”的良好开端和有效触媒，并引发更多商家加入诚信经营的行列。   记者郑明