记者从东莞市车管所发布的数据得知，前五个月东莞汽车上牌量达到50269辆，加上6月份的销量，上半年上牌量预计会超过6万辆，这样算下来，上半年月均上牌量将过万。这原本是个看起来还不错的成绩，但是当记者采访了多家东莞汽车经销商时，却听到他们普遍发出了叹息声。“这感觉就好像是我们考试得了90分，别人看来也许考得很好了，但是其实厂家要求我们要达到98分以上，而我们也必须达到98分以上才有好日子过！”
现象经商销库存量激增
“现在有很多家4S店根本不盈利，因为经销商把厂家返利的点数都拿出来让利促销，有些让利甚至高于厂家的返利点数，只为冲量。”从东莞车市来看，上半年有四个月上牌量均超过1万辆，可以说是有一定增长，但增幅明显放缓了。
然而增长的数据却掩盖不了经销商的苦恼。“我们一个月是卖了300辆左右，但是看看门口停放的库存车，还有停放在其他地方的库存车，你就可以想象我们的日子并不好过。”一位丰田经销商向记者诉苦，现在卖车大环境不理想，东莞汽车增量放缓是正常的，经销商的日子并不好过。
记者在近期走访东莞的部分4S店时也发现，众多的车商库存量一度激增，有的车商甚至用“苦不堪言”来形容目前的经营压力。寮步一家丰田店的销售经理告诉记者，现在绝大部分的经销商都没有完成任务，库存积压过大，经销商的资金压力在逐步放大，下半年经销商或会反击。
原因
1厂家提高销售目标
从2月底开始，各大品牌厂家为了吸引消费者的眼球，增加销量，频频推出新车冲击市场。据统计，上半年各大厂家频频推出的新车超过50款，其中，3月份上市的新车多达近20款，使得这个传统的销售淡季，转眼成为各厂家重新布局抢占市场先机的关键时期。
由于今年各大厂家均制定了较高的销售目标，特别是部分具有产能优势的企业，销售目标的增幅甚至超过六成，这给经销商冲量带来很大的压力。为了抢占市场份额、完成制定的销售任务，从3月份开始，多个品牌经销商就积极开展各种市场活动，其间，促销活动更是满天飞。
原因
2急速扩张的经销商群分薄蛋糕
“我们的车价一再探底，价格低到让我们自己的员工都动了心，可是消费者还是不动心。他们在等的，也许并不是车价的下降，而是等自己的消费信心上升。”新华利车行市场部经理高洪芳表示。
但车市自身也绝非没有问题。“东莞究竟能容纳多少家汽车4S店？”这一问题早在几年前就被业内人士提出，并表示了相当的忧虑。短短几年间，东莞4S店的扩张速度达到了1倍之多。尤以日系品牌明显。
随着4S店扩张速度的加快，业界关于“盲目论”的说法也日趋高涨。据了解，建造一家4S店投资成本最少要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额差不多要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，也就是说要卖出100辆车才不亏本。这个销量，对于产品线丰富、品牌认知度高的4S店尚能轻松应付，但是，对于那些产品线单一的新品牌，每月需卖出100台车存在很大压力。盲目扩张、重复建设，使这些4S店的困境在弱市下被进一步放大。
原因
3政策因素增加消费者观望情绪
业内人士分析认为，从今年1月1日开始，购置税优惠政策从原来的5%提升到7.5%，促使小排量汽车的优势不再明显，车主更多的是出现持币观望的态度。
虽然政府出台了一系列的如汽车下乡延期、以旧换新优惠幅度加大等政策，但理性的消费者都并未趋之若鹜，一是因为补贴手续仍然不够便捷，二则受市场氛围的影响观望者众，这在一定程度上也拖累了市场表现。
而近日，购买节能车可获3000元补贴的消息对于很多消费者来说可以说是一个利好的消息，但是在补贴具体的细则尚未弄清楚之前，消费者怎样获得补贴以及经销商是否会按照政策实实在在地落实政策等问题，很多消费者还在心里打了问号。更多的消费者愿意再等等看，看看经销商们的“诚意”再出手。
