新5系的内饰在布局和风格上也是与老款一脉相承，对于宝马车主而言，应该很快就能适应新5系的操作。虽然大体功能布局相同，但是在驾驶席左侧多了几个新的功能。
抬头显示、夜视系统、车距提示、车道偏离提示这些以往7系上的配置都被引入到了新5系中。这台535应该属于一台高配车型，显然5系也希望通过配置上的弥补来拉近与7系之间的距离，尽可能让二者之间无缝连接。
加长说明了5系是一台位后排服务的车，既然如此后排也不能太寒酸。独立空调、后排娱乐系统、可折叠小桌板、老板健、电动后窗遮阳帘都出现在了后排。车门的包边工艺也非常到位，在车内看不到任何金属车门零件。
这台535Li的发动机采用宝马经典的直6设计，涡轮增压器采用了双涡管技术，这种技术是为了防止气缸排气时进排气流互相干扰而研制的，从而提高涡轮的工作效率。
宝马近来致力于推广其高效动力策略，这个策略和其他两大德国厂商的思路非常一致，就是在现有阶段通过提高燃料燃烧效率的手段实现高动力低排放的目的。而实现这个目的方法几大厂商也非常的一致，采用了燃油直喷加涡轮增压的方式。说到燃油直喷，BMW在这个技术方面开发的历史可以追溯到它还在生产航空发动机的阶段，二战中装备在FW190战斗机上的BMW801发动机就采用了燃油直喷技术。直喷技术的根本目的是为了细化燃油，使其能够充分燃烧。
配合发动机工作的是一台8速自动变速箱，密致的挡位使车辆加速平顺有力，同时在高速行驶时降低油耗。培训师在讲解变速箱挡位越多越好的时候举了一个例子，我认为这个例子非常直观的揭示了自动变速箱的优势所在，所以我复述在此：“如果有个2米高的台子，可以用8个台阶上去，也可以用4个台阶上去，你觉得哪种更好呢？”无疑，台阶越多，爬起来越省力，同时迈腿攀爬的过程也更平顺，这就如同自动变速箱的挡位一样。
除了改善动力能够提高车辆效率以外，减轻重量是另一个方面。在新5系上我看到了许多实用轻合金制造的结构部件，例如这个发动机舱里的减震塔。采用锻铝方式制造的部件大大减轻了车身重量，而铝合金与钢材的强度相差无几、重量却轻了一半，在保证降低重量的前提下，铝制部件可以加厚使用(像图上减震塔那么厚的钢制部件是不可能出现在轿车上的)，反而提升了车辆强度。除了铝材之外，塑料也成为减重的要素，新5系的前轮窝并不想传统车型那样由金属材料封闭，而是完全采用了塑料件，因此前轮窝里只有受力结构件采用金属材料，不受力的封闭件都使用了轻质的塑料，这种结构、覆盖件分离的设计更趋合理。不过新5系的车身大梁依然采用传统的钢材制造。
除此以外，制动能量回收、电动助力转向、低滚阻轮胎、智能空调等等都在宝马高效动力系统中发挥着作用，为了提高动力降低排放，宝马做了很多有益尝试。
新5系上，宝马的悬挂结构有了本质突破，它终于放弃了沿用多年的麦弗逊前悬挂，皈依于双叉臂结构。对于5系这种尺寸的车型麦弗逊悬挂的侧向支撑力是在令人怀疑，甚至老款7系这种大型车都还在使用麦弗逊悬挂。不过宝马最新的这两款车型都升级为双叉臂悬挂，且大量使用铝制部件制造，使得非簧载质量得以减轻，车轮响应更加灵敏。
