新浪汽车：法国车展目前肯定还是以欧洲的品牌居多，日本、美国甚至是韩国他们的车企跟欧洲车企各占多少比重，有统计吗？

　　铁瑞·艾思：我先问您一个问题，克莱斯勒是属于美国品牌吗？

　　新浪汽车：美国品牌。

　　铁瑞·艾思：现在是意大利品牌。关于品牌这个话题，在巴黎还有一个展台叫做蓝旗亚克莱斯勒，关于比例不好说，反正日本、韩国的大品牌也都参展，但是要说到面积，亚洲厂家参展的面积很大，而且韩国的现代这一届的参展面积比上一届翻了一番。上一届是1500平米，这一届是3000平米。如果把整个亚洲日本、韩国和美国三家的品牌加一起，大概占整个展会的一半。

　　新浪汽车：欧洲的品牌占另一半。

　　铁瑞·艾思：对。

　　新浪汽车：上一届华晨和双环参加了，是中国的品牌第一次吗？

　　铁瑞·艾思：06年还有，06年是长城和陆风，那是第一次。

　　新浪汽车：您对中国品牌去参展他们的印象是什么样的？

　　铁瑞·艾思：参与太少，只有两家，几乎感觉像不存在似的，因为太少。

　　新浪汽车：面积呢？

　　铁瑞·艾思：总之不够。对我来说不是一个面积的问题，主要是要看中国是不是参加了这届展会，是不是很引人注目，影响力怎么样，这个角度上我觉得参与不够。

　　新浪汽车：希望多大规模、多大影响力才能体现中国的状态？

　　铁瑞·艾思：至少也得有十几家中国最主要的参展商去参展，跟面积、成本没有关系，关键是中国企业要更多的出现在国际舞台上，要在展会上现身，不能说不去。我感觉非常沮丧的是，现在世界上第一大汽车生产国在国际上的影响力、参与的程度非常低，由世界上最大的汽车展来接待世界上最大的汽车生产国的企业参展，这是非常合乎逻辑的，当然了，在逻辑和现实之间还是有一定的距离。

　　新浪汽车：不知道您了不了解，中国没有成为最强的制造大国，只是消费大国，中国的汽车工业真正配到巴黎车展这样的国际化品牌吗？因为都是合资品牌，很少有自主品牌。

　　铁瑞·艾思：中国也在生产自己品牌的车，我几次参观上海车展、北京车展，都发现了很多款式、品牌纯粹是中国自己的产品。

　　新浪汽车：可是他们的产品只是针对中国的市场而言，中国的汽车产品在欧洲销量可以说几乎没有，您不觉得市场孕育了我们去参展的根源吗？

　　答：参展的第一动力不是说能够在这个市场上卖自己的车，而是要通过这样一个平台，向全世界显示我们在生产汽车，这个是重要的，因为巴黎车展是向全球展示自己品牌的一个很好的平台。首先要通过这个展会展示自己的产品、自己的形象。商业方面是接下来要做的一项工作。

　　我觉得中国企业之所以没有去巴黎参展，就是因为这一点。他们考虑问题的角度不一样，可能他们觉得得先把销售网点布起来，甚至是售后服务各方面都准备齐了再过去，这个应该说是不完整的一种观点。从宣传的角度讲，实际上北京车展现在影响力也很大，但只有1000位来自海外的媒体人士。而在巴黎车展13000位媒体人士中，70%的都是来自法国以外的媒体。可见通过巴黎车展对外宣传的效益会更好。