2010年5月27-30日第十五届北京埃森焊接与切割展览会在京召开，柯马(COMAU)中国旗下的车身焊装事业部和机器人事业部携手参加此次展览，展示柯马在汽车工业和非汽车工业的自动化解决方案。柯马(COMAU)中国高层在接受媒体采访时表示，认为汽车行业会逐渐走向高产能以及高柔性的生产线，柯马将会推动汽车行业这种方向的发展。柯马长期看好中国汽车行业，柯马将为中国汽车行业的平台战略发展做出自己的贡献。
柯马(中国)的副首席执行官、副总裁贺万民先生表示：“中国实际上市场规模大于产能，应该加大行业投入。中国国企要像欧美国家一样跨企业合作，共享平台，才是发展趋势。近年来，汽车市场的竞争点越来越集中在产品的快速更新换代上，大批量单车种专用线的生产模式已变为各主机厂的发展瓶颈。因此多品种的柔性化共线生产方式也就越来越多地应用在汽车生产中。柯马在车身焊接柔性总拼系统和焊接机器人技术的核心优势以及大规模、高柔性、高自动化、高效率的制造业生产管理方式保证了柯马始终居同行领先的地位。”
在此次展会上，柯马车身焊接事业部展示了为一汽轿车设计的一条自动化、柔性化程度极高的焊装生产线。整条线为无人自动封闭生产，安排多个高端机器人，车身总拼工位以OpenRobogate技术为特色，生产节拍可达60JPH，并且可用于多平台、不同车型共线的随机混流生产。整车厂商可以通过增加轨道来实现车型的增加，实现每小时产能达60辆的完整工程解决方案。
柯马机器人事业部则是世界上主要的优质工业机器人制造商之一。它利用最先进的创新技术解决方案，实现产品、工艺和服务的持续改进，使柯马机器人事业部能够持续为其客户提升竞争优势。这次将展出的SMART Laster激光远程焊接是柯马的新技术之一，该系统通过将聚焦和重新定位远程激光模块和多关节型机器人组合起来而制成的，重复定位精度达0.05mm。该技术能够降低系统成本、提高反应速度，实现更简易的离线编程。应用领域包括白车身焊装，车门，座椅，B柱，开关柜，等等。作为唯一受意大利政府邀请参加本届上海世博会的机器人企业，柯马机器人在意大利馆“人之城”上演的“魅力变换秀”，受到观众的极大关注。
柯马车身焊接事业部(包括柯马的整车身、汽车零部件生产系统，以及全包车身厂)在世界范围内占居领先地位。根据国内主要汽车制造商的生产需求，柯马率先开始为国内市场提供每小时产能达60辆的完整工程解决方案。柯马不仅将该先进技术与生产管理方式应用于传统的汽车制造业，更广泛拓展到诸如航空、核能、铁路、新能源等众多领域。
关于柯马
柯马已经有40多年的历史，它的是从汽车行业起步。那时总部在意大利，专门为菲亚特服务的意大利公司，80%营业额来自于意大利本土，20%来自于其他国家。经过几个三年计划完成公司的并购、重组，从一个意大利公司变成跨国公司。到今天为止规模是23个分公司分布在14个国家，员工总数达12000人左右。2009年经济危机时营业额虽然同比下跌20%左右，但仍然有7多亿欧元的水平。柯马全球事业部有汽车工程、车身焊装、动力总成、工业外包和飞机制造。在汽车领域，街上跑的车，平均每三辆车里就有一辆车跟柯马的设备有关系，柯马在汽车装备业是全球的老大。
柯马在全球96%的营业额依赖于汽车，但是在中国则会主力打造三个业务板块：汽车工业板块、工业外包服务板块、飞机制造及绿色工程板块。中国开始振兴飞机制造业，飞机的现状跟20年前汽车的现状是一样的，柯马最近大密度的在进行中国飞机制造业的现场调查，在未来中国政府对飞机的投入和国产化自主品牌的建设、自主知识产权的投入将是很惊人的。
柯马中国人数并不多，今年要突破700人，总部在上海，今年年底要达到760人。从营业额上看，2010年计划要完成的销售任务是1.2亿欧元，12亿人民币，从增长率来看超过10%的增长率。柯马中国的定位一直是强调中国国产化，把西方技术拿到中国来，这是非常真实的曲线，2003年以前和2004年以前我们都进行售后服务，跟一般的外企一样，到2007年底的时候70%业务开始全部本地化，技术本地化，人员本地化，2008年开始几个主要业务部门已经做到了全部国产化。
1997年柯马正式进军中国市场，结合欧洲先进生产技术，实现了完整工程装备技术的国产化，为国内汽车制造商提供与国际生产水平接轨的完整工程解决方案，实现每小时产能60~70辆的。其关键的车身总拼工位可满足六至七个车型的随机混流生产的柔性要求，其自动化率可达80%~90%，有效的解决汽车生产产品质量保证手段问题，大大的降低各汽车生产厂家所面临的人员紧缺及培训问题等方面所带来的压力。
