相比“意义”，“希望”是个更容易让人振奋的词，如果用于短期，我们可以说“期望”
FROM THE EDITOR 编者的话
在编辑本期封面故事的最后时刻，我已经不敢去看那些已经出版了的同样是关于吉利和沃尔沃的报道了，我真的担心，有哪个手快的同行把我们要用的标题提前刊登出来。而关于这个跨国并购交易，从网络、报纸到杂志、电视，任何角落都可以看到只言片语。我们的记者刘宝华在写稿中感叹，“空气中都是吉利的味道”。
为了这个报道，《汽车商业评论》比预定上市时间迟了一周，在此说声抱歉。但我相信我们奉献出的故事值得读者诸君等候。我们专访了李书福、赵福全，以及其他业内人士，我得说，他们之中有些并不看好这个交易，但毫无例外地，他们承认了吉利收购沃尔沃对于中国汽车产业的意义。
以我对中国汽车产业不多的了解，这是吉利集团董事长李书福自从造车以来，第二次与“意义”依此联系起来。第一次是他以民营企业的身份切入中国整车制造领域，这一次则是以中国企业的身份收购一个知名的国际高级车品牌。第一次的时候，他告诉国内的竞争对手，市场是大家的；第二次，他告诉全世界的竞争对手，市场也是大家的。
我想，这大抵就是其意义所在了。我们目前还无法判断这宗交易的进程和结果，但照此趋势，至少中国汽车产业在全球的形象会渐渐好转。
形象是个挺关键的事儿。在刚刚过去的两会上，中国汽车企业第一次提出要做品牌提升，不再强调自主品牌，而是强调中国品牌，动手早的如东风乘用车，在新品上市之初就定义自己为“华系车”。这是我们当初备选的一个封面专题，但考量再三，还是希望等事情有了进展再做评判。
方向是对的，但路线的选择并不简单。中国汽车产业的发展历史早已充分证明了这一点。我很喜欢马蕾的这个标题《有纠结就有希望》。这些企业大都正在面临着这样一个困境——除了价格之外，并没有真正树立起一个独树一帜的形象，虽然也在向更高端的产品开发努力，但一些产品设计、定位、定价等模棱两可的中间做法，仍令消费者无所适从和难以转变观念，随着产品质量的不断提升，企业反而变得无法适从。好在我们可以对他们抱有希望。
相比“意义”，“希望”是个更容易让人振奋的词，如果用于短期，我们可以说“期望”。我一直在想，读者拿到本期杂志的时候，是否会对未来一期杂志有所期望呢？他所期望的选题是什么？
杂志是个连续的东西，表面上我们是配合新闻热点在做企业分析报道，但实际上，我们应该承担的另一部分功能是让大家对未来产生期望。我们试着这么做，比如每期的口述历史，本期是王振，一汽的老厂长，红旗(配置 图库 口碑 论坛)轿车的真正幕后英雄；比如每期的绿方向，这次我们和你探讨电动车与城市的关系；比如每期的设计师访谈，你可以在随后的内容中看到陈群一对设计的理解与执行。
我不敢保证这些内容一定是有多么高的价值，但至少，这些内容是首先让我们自己感动并深思的。我很愿意看到读者对本刊的反馈，写下你们对本刊的期望与希望，新的邮箱地址就在本页的右上角。
欢迎来信，并谢谢你们的期待与鼓励。
