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长安C10发动机NVH技术敢于全球“打擂”

http://www.sina.com.cn   2010年05月06日 14:42   新浪汽车 字号:

  2010年F1中国大奖赛,日前已在上海以迈凯轮车队完胜落幕。当天虽然下起了雨,但现场观众热情不减,因为当巴顿、汉密尔顿、舒马赫等世界顶尖车手驾驭着迈凯轮、法拉利、红牛、雷诺等一款款闻名于世的极品赛车,呼啸着从身边绝尘而去时,赛车发出的巨大的轰鸣声,带给现场观众的那份刺激,绝对可以用震撼来形容。喜欢F1人,相当一部分就是冲着那振聋发聩的轰鸣声而去的。

  现实生活中,如果人们的座驾都如此“嚣张”地发出“怒吼”,那汽车就会与噪音划上等号,汽车文明就无从谈起。正是基于此考虑,人们才对汽车进行了种类的划分。因此赛车和代步车对发动机的要求,则完全呈现两个极端。赛车发动机功率大、动力澎湃,可以不考虑NVH技术的开发,而代步车发动机则要在兼顾动力澎湃的同时,还要同步进行NVH技术的开发,毕竟人们在日常乘车时,都喜欢车内环境是安静的。

  长安C10发动机,作为代步车的“心脏”,具有三大核心技术优势,除了先进燃烧技术和轻量化技术外,这两项技术已经让C10发动机笑傲同级别的其它品牌发动机,再加上最让驾乘人员感受舒服、值得称道的NVH静音技术,C10发动机一面世便站在了制高点上。

  长安C10发动机之所以在NVH技术上取得重大突破,并赢得“中国2009年最佳小排量发动机”的殊荣,与其幕后英雄——科研实力超强的研发团队密切相关。长安汽车NVH领域专家庞剑,是长安汽车从美国福特汽车引进的,现任长安汽车工程研究院副院长、噪声与振动系统总工程师、NVH所所长、“国家千人计划”专家之一,全面负责噪声与振动、空气动力性能等能力开发。据庞剑介绍,加盟长安汽车后,他着手建立了完整的噪声与振动知识体系,为长安噪声与振动开发和知识的传承奠定了良好的基础,并开创了风噪、路噪、声品质、动力传递系统等NVH研究新领域。同时,结合多年的工作经验与长安的实际情况,提出了长安知识体系框架,并领导知识体系的建立。目前,长安汽研院已经建立了九大板块知识系统。C10发动机,正是在这种超强的研发实力大背景下面世的。庞剑表示,C10发动机的NVH静音技术,目前在国内首屈一指。庞剑豪情满怀地表示长安C10发动机经过千锤百炼而成的,在设计开发中,为达到C10发动机在减噪方面的预期目标,C10技术团队结合NVH测试及仿真手段,对关键部位的零部件进行了重新的尺寸及公差设计,同时采用无间隙斜齿轮技术,将齿轮与齿轮之间由常规的直线接触改为曲线接触过度,齿轮内部增加弹簧结构,有效消除传递噪音。对C10设计方案的多次调整和测试,最终保证了其在振动与噪声方面的突出表现,具有优异的静音性能。

  除了振动与噪声,声振粗糙度是NVH静音的另一大重要方面。所谓声振粗糙度是指噪声和振动的品质,是描述人体对振动和噪声的主观感觉,又称为不平顺性。为了最大程度降低C10发动机的不平顺性,在研发过程中,长安通过四周由特殊的吸声材料构成的消声实验室,让房间声音保持在18-20分贝,准确地感受C10发动机的声振粗糙度。长安NVH消声实验室结构类似“房中房”,属完全架空,基本上可以杜绝大地震动等对监测数据的影响,而承载发动机的水泥基座构造精巧,与房屋隔离,更加保证监测的精确性。此外,在实验监测过程中,运用一根粗大的由碳纤维制作的连接轴将发动机产生的扭矩、功率等传输到隔壁房间的测控机,同时,还将几个气缸的进气、排气引出,这样既方便监控机的数据分析,也利于精确监测发动机的静音效果;而在发动机上覆盖了大部分的麦克风、传感器,则有利于各方位辐射噪声的精确测量。高品质的NVH之旅,是每一台优秀发动机成长的必需,一流的科研实力让C10发动机在NVH性能方面成绩卓越、实现了核心技术的突破。C10发动机在长安NVH力量的“静静”支持下屡胜市场同级别小排量产品,并敢于同全球一流小排量发动机同台打擂。

(编辑:赵京)

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