车市突然就火了。星期一一大早，虽然还是清明节的假期，但此起彼伏的电话铃声还是打断了记者清晨的睡眠。接起电话，那头响起急切的询问，“成都是不是真的要限车了？”“现在不买车是不是错失机会？”……甚至还有性急者第一句就是：“我现在正在4S店里看车，你说我买啥子车好？”

　　而就在短短一个礼拜前，记者和几位车商朋友聚在一起，大家讨论的话题还是今年的车市究竟怎么了？怎么过了1月1号就一直没有热起来？点燃车市热度的引线在哪里？谁想到，这边还苦于无果，那边转机就不期而至。仅仅一个星期，冷静观望的消费者突然坐不住了，温吞吞的车市温度陡然升高，原本“不吃香”的现车突然成了抢手货，甚至一些车商脸上的愁眉苦脸还没来得及退去，就忙不迭地开始迎接一轮新的销售高峰……而这一切都源于两个字：限车。

　　限车激发购车热情

　　“限车”消息一出，车市就火了，这说明成都车市巨大的消费力在此前几个月并没有消失，而是一直“潜伏”着。按广本成都商务中心主任孙宇的话来说，这是“有个风吹草动的，消费力就被激发出来了。”

　　至少现在看起来，消费者买车的热情又一次集体高涨。4月3日下午，记者本来想在家中休息，却被一位朋友拉着陪他看车，到达建国雪佛兰4S店里，眼前的情景完全可以用“热闹非凡”来形容：几乎每一台样车前都站着两三组客户，客户休息区的座椅也被占满了，销售顾问一个人要应付几个人，我们有时要提高嗓门才能让对方听清自己说的话。随后我们又去了港宏汽车的上海大众4S店，里面的情景和在建国汽车看到的相同，在销售顾问解答我们问题的时候，旁边还等着两对夫妻等着和他沟通。我们甚至开玩笑说，这个清明节小长假全成都人没干别的，都来看车了。最后，虽然我极力建议这位朋友再多比较几个车型，但他当天仍然心急地订了一辆朗逸。而我还清晰地记得，就在过年前同学聚会时，刚成为“房奴”不久的他还声称自己要再过两年才买车。

　　事实上，限车已经成为近期成都市民热议的话题，网络上与此相关的帖子数量也逐日猛增。本周一，本报一组持续关注限车的报道刊发后，更引起了成都本地甚至外地读者、车商的高度关注。孙宇告诉记者，广本上海商务部的同事还打去电话和他聊起成都限车的情况，作为已经在限车这一方面走到前面的城市，他们也很关心成都究竟会采取哪种措施。孙宇还说，在广本的北京、上海、成都三个商务中心里，成都的同事是最早也是最多买车的，北京次之，上海最低，这不仅仅是因为限车的问题，而是因为上海的综合养车成本最高。

　　车商热议限车前提

　　对不少车商而言，限车必定酝酿着未来市场的一些转机和变数，这也让不少人虽然看到了短期的销售利好，但仍然心存惴惴。不过，通过这一周以来本报记者和成都市各大车商就该话题的交流发现，许多车商跳出了自身利益，对限车的条件高度关注。

　　“逐渐限制机动车，保证道路通行的质量，这肯定是一个趋势。”强毅汽车总经理赵锦辉说，虽然政府的限制行为和车商自身的发展还是存在一定的矛盾，但这是“衣食住行”中重要的一环，关系到每个人自身的利益，不过，限车的前提必须成熟。

　　对此，集大成汽车总经理陈学峰认为，限车必须首先具备三个条件，第一要具备成熟便利的公共交通网络，只有这样，限车后才不至于影响普通百姓的出行，不会把“限车”变成了“限行”。他说，自己去伦敦和巴黎等国际大都市时注意到，地下交通的网络已经相当发达，在城市的中心位置甚至可以达到5条线路交织的网络，更多的出行涌向地下，地面上的公交车则更多服务于老弱病残人士，起一个“捡漏”的作用，“成都可以借鉴。”

　　“成都有自己的文化特色，比如农家乐很发达，比如卫星城市的旅游业兴旺，成都很开放、很休闲，所以市民喜欢走出去玩、去旅游。”他认为，第二个前提是不能改变成都人的消费习惯。其实，这也是成都私家车盛行的原因，也是成都的一大文化特色。

　　第三是要照顾到普通老百姓的利益。就像港宏汽车副总裁谭红岗说的，汽车是人们对美好生活的愿望，陈学峰也认为，如果一旦实施单双号等现车措施，对富裕一些的人群来说，影响很小———大不了再买一辆车，但更容易限制到普通老百姓的汽车梦。“这样可能会造成社会资源的不均，富裕一点占有更多的资源，包括汽车甚至道路，但普通人却要把这些拱手相让。”

　　广汽本田成都商务中心主任孙宇：

　　近期人们更多是买“牌”，而不是买车。

　　建国汽车营销总监廖伟：

　　成都限车会给二级城市带来很大机会。

　　港宏汽车副总裁谭红岗：

　　近期将肯定会出现抢购高峰，小车的销量会明显上升。

　　申蓉汽贸集团副总裁何凌：

　　长远看来，市场会出现“高低高”走势。