本田CR-V
2010款CR-V与老款相比，其最重要的变化是增加了中网的镀铬装饰面积，看起来更加时尚。整车外形比较动感，侧窗的形状像是一块充满激情的冲浪板。大灯比较中庸，但是与漂亮的中网搭配相映成趣比较和谐，整个前脸线条较多，复杂而不凌乱。
尾部的设计并无出彩的地方，尾灯的设计比较另类，将大面积的尾灯集成在D柱上。这样设计的好处就是抬高了尾灯的位置，让后车能在更愿的地方发现自己。
本田CRV的内饰颇具科技感，三色中控台的设计很有层次感，蓝底白字的仪表盘在晚上很漂亮，强大的行车电脑将丰富的信息显示在大面积液晶屏上。手刹的形状非常另类，很像飞机的油门推杆或者襟翼的控制杆，开着CRV感觉像是开飞机。
2010款CR-V在机械结构上没有改动，因此它拥有与现售款相同的动力配置和行走机构。2.4L发动机依然工作平顺、稳定，5速自动变速箱和发动机配合的很流畅，只是有时候升降挡不够及时。其I-VTEC技术更好的提高发动机燃油效率、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。
本田CR-V具有前麦弗逊独立悬架(带稳定杆)，后双叉式独立悬架(带稳定杆)，在转弯时能够很好支撑车身减小侧倾，同时2.4升i-VTEC发动机125千瓦的功率和220牛米的扭矩对于1625公斤车重来说虽算不上强劲，但足以应付一般城市道路。CR-V采用的黏性联轴节差速器以前轮驱动为基础，当驱动轮发生打滑后，黏性耦合器自动锁死，将动力传递至另一驱动桥。“黏性联轴节”中央差速器是所有中 央差速器中结构最为简单、成本最低的，没有复杂的电子系统，也没有精密的机械结构，是一种“适时四驱”差速器。正常行驶时，由前轮驱动车辆，后轮没有动力，而转弯时的 前后轮速度差则被柔性的黏稠硅油所吸收，车辆转向可以顺利进行。
