堪称同价位最强的操控
好车当然不是用来看的，相信很多接触到GTI的人跟我都有同样的想法，恨不得马上开到赛道里，来一脚地板油，亲身感受美妙的声浪和推倍感。可惜天公不作美，试驾当天淅淅沥沥的小雨让赛道变得非常湿滑，这对GTI的抓地力和电子辅助系统绝对是个严峻的考验。
GTI装载的是一款2.0TSI发动机，与迈腾(配置 图库 口碑 论坛)2.0TSI为同一款，最大功率147Kw/5000-6000rpm，最大扭矩280N.m/1500-5000rpm，虽然很多人在质疑国产GTI的功率比国外版少了10马力，但是这并不妨碍它成为GTI。
与这部发动机匹配的是一款6速湿式DSG变速器(普通版高尔夫为7速干式DSG)，这部变速器可以承受高达350N.m的扭力，更适合GTI的运动天性，因此各位网友大可不必纠结为什么没选择7速DSG。
一脚地板油，GTI并没有想象中那样暴动，尽管是湿滑路面，前轮也只是瞬间的打滑，随后是平稳的起步。在弯道中也是这样，因为路滑而很容易失去抓地力，入弯和急加油的时候，ESP都会及时介入，根本不允许你有什么过激的行为，当然你可以选择关闭，如果你有那份自信挑战GTI的极限。
GTI的转向很直接，这一点与普通高尔夫别无二致，但是由于重新调教了悬挂，降低了车身，所以动态响应更加灵活和稳重。
除了平常所见的那些电子辅助设备，GTI还装配了XDS限滑差速器，当你入弯的时候它会对弯内一侧车轮进行刹车减速，以减轻前驱车惯有的转向不足，可以帮助驾驶者以更高的速度过弯。
GTI的悬挂比普通版高尔夫要硬一些，换来的是更好的侧向支撑，这一点在做蛇形绕桩时可以明显感受到，但是这副悬挂依旧很适合平时开车上下班，一些不必要的坑洼又可以很好的抹平，实在是很高超的调校，真是“上得厅堂，下得厨房”的一部好车。
GTI赛车化的专业调教并不仅限于机械部分，踩下油门的同时，身后传来的阵阵低沉浑厚的声浪不断激发着我的肾上腺素，转速表指针瞬间就可以达到4千转，而这个时候的声线又与3千转以前截然不同，这种感觉在爱车人的心里犹如绕梁三日挥之不去的良音一般动听。可惜的是，由于下雨路滑的缘故，这次赛道试驾并能挑战到GTI的极限，但也留给我一个期盼，盼望着下一次我与你的单独约会。
编辑总结：
23.58万的售价比起进口版GTI确实厚道很多，但对于大多数人来说，花B级车的钱买一部A级车还需要多方面权衡。DCC自适应底盘的缺失并不能算是遗憾，毕竟在国外也属于选配范畴，只能寄希望于一汽大众日后多增加一些个性化选配装置来满足GTI粉丝的需求。
赞：国内同价位车型中操控最强。
弹：选配件少，不能满足个性需求。
