动力操控：中庸但不平庸

　　我们试驾的比亚迪G3豪雅型搭载的是东安三菱4G15S发动机，这也将是G3最有可能大规模走量的车型。至于这款最大功率为78/6000(Kw/rpm)，最大扭矩为134、4500(Nm/rpm)、以技术成熟、性能稳定、维护方便便宜的发动机本身，我想是无需过多介绍的，因为其在国产车上的使用频率实在是太高了。具体在G3的驾驶体验上，该款动力在低速行驶时稳定、平缓的动力输入还是很适用的；如果要说不足，在高速行驶时超车加速并不是这款动力的特长，但G3就是辆家用轿车，对动力有所谓推背感要求的消费者应该不是它的目标客户吧。

　　G3的五前挡手动变速器是值得我们称赞一番的，新车挡位清晰顺畅，挂起来相当轻松，对于驾驶者来说几乎不用适应就能马上上手。此外G3的方向盘手感和回力也都处理的不错，对女性驾驶者来说也不用很费力。

　　至于G3的踏板，编某感觉其离合器踏板调校的稍微有些高，大概在偏上1/4位置才能完全放开，这在频繁换挡时可能会有些累人，不过这个问题应该可以通过驾驶者调节座椅的姿态而解决；G3的油门踏板可以说是非常灵敏，尤其在启动和低速状态下，轻轻踏下即有，初次驾驶者需要短时间来适应一下。还有就是刹车踏板，这里不多说了，力度适中，没什么问题。

　　最后说下G3的悬挂设定，其使用的是前麦弗逊、后扭力梁式的结构，比亚迪在调校方面下了一番功夫：G3在通过颠簸路面时，传递到驾乘舱的震动并不强烈，配合厚厚的椅垫进一步吸收，车内乘员将会觉得很舒适。