3月，天气乍暖还寒，车市捉摸不定。本周三，通用推出三款概念车，让我们提前到达2030。如同好莱坞科幻片一样，许多时候，对未来的设计，靠的是想象力。美国人的浪漫情怀加务实精神，让梦想照亮现实，应该不是问题。对这样的车，我们充满期待。
不过，近来最让汽车人纠结的(很抱歉，知道这个词最近用得很滥，让我内心也很纠结)，不是对未来汽车的憧憬，而是关于今年车市走向的问题。
我一直认为，春节过了，春花开了，车市的又一个旺季也到了，并且近来找我买车的人还真不少，从赛拉图欧风到奔驰S350，从价格到提车时间，一通通电话打过去，让我觉得对经销商欠债累累。
尽管我觉得，讨价还价不易、提车要等是车市兴旺的一个重要标志，但是，我还是听到了与这喜人景象背道而驰的话语。
一位厂家老总说，春天已经到了，但我们还是感到了寒冬的气息。这话听得我颇为心惊。要知道，这个厂家可是国内汽车业界的一匹黑马，靠两三款车打天下，日子过得风生水起，一款SUV常年加价卖，从他嘴里说出这样的话，是居安思危还是真有变数？
尽管在两周前，与本地一位经销商“大鳄”聊天，他对今年车市表现出的忧心忡忡让我觉得，他确实有精明过人之处，但我还是认为，车市增速放缓是个渐变过程，不会来得急风骤雨。
但我同样精明过人的同行们不这么认为。一位上海的老弟说，3月开始，国内车市持续井喷的动力已然消失。各品牌成交量明显下滑，销售颓势凸显，中国车市正在面临火热之后的急剧降温，当初是如何牛的，现在就得如何想办法招徕消费者。
这位老弟的话说得有点刺耳，还是广州的老弟善解人意，理还是那个理，话却说得颇为动听。这位老弟说，现在来判断车市是多还是空，就好比一幅清明上河图，有人看到的是繁荣，有人看到的是落魄。与其争辩车市销量拐点，不如讨论车价拐点。从3月中旬开始，无论是日系还是德系，无论是轿车还是SUV，价格都不再如前两月乃至去年那样“紧绷绷”的。因此，“车市拐点”难断，但“车价拐点”已现。
