今年全国“两会”期间，电动车再次成为媒体热议的话题。全国人大代表、工信部副部长苗圩透露，工信部正联合有关部委，计划进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作，除增加新能源车试点城市外，还要对纯电动轿车的个人用户提供财政补贴，最高可达五万元到六万元。

　　对电动车支持力度的加大，表明政府在新能源车几种不同技术路线上有所倾斜。然而，包括全国政协 委员、清华大学汽车工程系主任欧阳明高在内的业内专家近日纷纷表示，由于在技术层面还存在短板，加上使用环境尚不成熟，纯电动车短期内难以大范围推广应用，政府需要进一步加大扶持力度。

　　纯电动汽车如何市场化

　　按照目前动力电池的发展状 况，电动汽车无论在使用方便性上还是在续驶里程上都无法与传统汽车相比。记者认为，现在我们国家对电动汽车的技术已初步掌握，但产业化开发还不够，需要国 家继续引导并加大投入，对企业则在政策上给予支持。

　　国内业界对电动车有一个共识，即纯电动汽车的产业化要和运行模式结合起来，采取定线 的方式并选择恰当的充电或者换电模式，否则，按照现在的技术水平和使用环境，电动汽车推广还为时尚早。

　　在工信部发布的第203期新车目 录上，比亚迪一款命名为E6的纯电动汽车赫然在列，这款电动汽车原计划于今年中期推出新款E6电动汽车，不过这一计划很可能要被推迟。有消息称，比亚迪对 于纯电动汽车市场还在持观望态度，将仅生产100辆投放到深圳出租车市场。纯电动汽车由于续驶里程比较短，目前只适合于定线的、小区域的运营车辆，比方说 公交车、出租车。

　　对于电动汽车电池成本过高这一问题，有业内人士建议，不妨成立专门的能源公司来采购管理电池，为电池充电，用户则可租 赁使用。由于用户购买电动汽车时不需要购买电池，电池租赁有望成为纯电动汽车发展的一种可行模式。这种租赁模式的另一优点是电池可以做到梯次利用。当蓄电 池的充电能力降低后，可以在充电站做储能元件使用，之后还可以用来储存风力发电，这样几个梯次下来后，电池得到最大化利用，不但可以降低成本，而且便于回 收，更加环保。

　　标准缺失、专利封锁不利发展

　　电动汽车发展面临的另一个突出问题是标准的缺少，导致汽车企业“各自为 政”，电动汽车产品五花八门；而有些企业则因担心标准一旦出台，以往的研发投入会被修正而不敢加大投入。

　　有专家建议，政府要尽快制定新 能源汽车的产业标准，加速推动这一行业快速发展。市民王金国说：“电动汽车基础配套设施的跟进同样受标准缺失的制约，当前很多地方在建充电站时，有的采用 更换电池式，有的则采用插电式，而插电式的纯电动汽车也是众口难调，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连接口也不尽相同。“这些问题的解决，都依赖于国家 标准的尽快出台。”

　　标准体系的建立需要以大量的实验做基础，只有拿出有说服力的数据才能形成自己的标准。然而在电动车领域，由于企业在 短期内看不到很明朗的市场前景，对建立标准缺少积极性；而单纯依靠研究机构，也很难拿出有说服力的标准。

　　在混合动力汽车领域，日本丰田 公司已经注册了大量专利，并形成了专利封锁，我们国家要想突破难度很大；在电动车领域，也面临着同样的问题。相关资料显示，应用于纯电动汽车的锂离子电池 配方权在美国，磷酸铁锂电池也是美国的技术，我们国家部分企业虽然开发出了纯电动汽车，但是并不掌握核心技术。目前，电动汽车没有大量上市，不存在利益纠 纷；一旦电动汽车大范围推广，这是一个绕不开的难题。

　　电动汽车发展需政府全方位扶持

　　我们国家的电动汽车要取得实质性 进展，还应在政府的大力扶持下做好以下几个方面的工作：

　　加强新能源汽车人才引进和培养。我们国家新能源汽车研究起步较晚，人才短缺，政 府应该鼓励企业从国外吸引新能源人才，并帮助解决实际问题，提供专项津贴。在高校以及研究机构，加大对新能源人才的培养力度。

　　在传统汽 车领域继续加大投入，攻克技术难点。我们国家的动力传动系统技术，尤其是自动变速箱技术，与国外还有很大的差距，而这也是制约我国混合动力技术取得突破的 关键所在。因此，除了对电机、电池等新技术不断探索外，提高自动变速箱等传统汽车固有的关键技术同样重要。

　　发展新能源配套行业、鼓励新 能源汽车消费。业内人士认为，国家在鼓励产业发展，制定技术标准的同时，还要注意引导能源企业、电池供应企业、能源网络的运营商等配套行业企业的发展。目 前，国家电网和南方电网都已率先建设了带有试验性的充电站，中石化也已准备在重庆、北京等地的加油站里建设充电站，这些大型能源企业的介入必将推动中国的 纯电动汽车的发展。

　　有专家建议，在纯电动汽车导入初期阶段，对充电基础设施建设、购置差价给予较大幅度的补贴；给予电动汽车道路优先通 行、停车场优惠、充电费减免等优惠政策；出台电动汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策，并对电动汽车及其零部件自主创新企业给予减免所得税优惠 等政策。

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　　我市今年开建充电站

　　电动汽车、电动自行车可充电

　　●20余个年内竣工通电的小区也将配套建设充电桩

　　●省会首座充电站建成后，为电动轿车充电一次将只需10分钟

　　●保 定、衡水、沧州、邢台、邯郸也将建设电动汽车充电站和充电桩

　　为早日实现低碳城市，我市的电动汽车充电设施建设也提上日程。河北省电力公 司计划今年投资1000万元，在我市建造1座充电站(电池更换站)和300个充电桩。

　　充电站和充电桩的建设完成后，市民实现驾驶电动汽 车绿色出行将不再是梦想。

　　据石家庄供电公司负责人透露，充电站的位置正在选择，而300个充电桩，将会设在居民区相对集中的地方。3月 10日，省电力公司与石家庄市政府已就此达成一致意见，并签署协议。 “我们将按照省电力公司和石家庄市政府要求，尽快开展电动汽车充电设施建设，让市民 驾驶电动汽车‘绿色出行’的梦想早日实现。”石家庄供电公司副经理魏锁均说。

　　业内人士认为，目前，虽然省会还没有电动汽车，但电动自行 车却不少。而且，随着经济的发展，电动汽车将不可避免地走进居民家庭。充电桩可以为这两种车辆提供更经济的服务。据测算，武汉市一辆社区小巴充电6到8小 时，充电25 千瓦时，可续航90公里至110公里，充电成本不足15元，若用燃油费用则要超过60元。专家预测，实用性较强的充电桩发展空间更大，其数 量可能供不应求。

　　据悉，今年十一之前，省会将建成首座为电动汽车充电的充电站。同时，20余个年内竣工通电的小区也将配套建设为电动汽 车充电的充电桩。

　　目前，充电站的选址已经确定，位于东二环与塔北路交口附近，充电桩选址工作正在进行。

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　　目前，我国南京、武汉、上海等许多城市已经建立了充电站和充电桩。据了解，充电站的充电模式可分为三种， 一种为普通充电，采用现在的交流插头插在车上，需要 5至8个小时，或者2至6个小时；一种为快速充电，充电的电流要大一些，在20至30分钟内，为电池 充电50%至80%，使汽车可以继续行驶；另一种为电池更换，电动汽车充电站把用完的电池卸下来，更换上充满电的电池。

　　在日本东京，目 前有87个充电站，楼宇、路旁的充电桩随处可见；在美国加州斯坦福大学里，有专供电动汽车充电的停车位，每两个车位之间就有一个充电桩。 (赵石星)