【卡车之家 原创】前些日子卡车之家发表了一篇“钢板悬挂好还是橡胶悬挂好？”的PK帖，大家各抒己见。截止本文发布时，支持橡胶悬挂多于支持钢板悬架。到底谁好？小编带您一探究竟。

　　●钢板悬挂

　　大家都知道，乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋弹簧，非独立悬挂的弹性元件多用钢板弹簧。由于钢结构简单，使用可靠，钢板弹簧使用很广泛，例如一些越野车、皮卡或面包车。而大客车、货车则大多数是使用钢板弹簧。

　　

　　钢板悬挂的种类

　　顾名思义，钢板弹簧就是用钢板做弹簧，它又称为叶片弹簧。它有两种类型，一种是等厚度，宽度呈现两端狭，中间宽。传统的多片迭成的钢板弹簧就是这一类型，这种钢板弹簧是由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭成，现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧。

　　

　　另一种是等宽度，厚度呈现两端薄，中间厚。现在常见的少片钢板弹簧就是这一类型，少片钢板弹簧是指只有1～4片的变截面钢板弹簧，变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。多用于轻型汽车，现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧。

　　钢板悬挂的组成与工作原理

　　钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。

　　

　　但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。因此，在承载量不是很大的汽车上，就出现了少片钢板弹簧，以消除多片钢板弹簧的缺陷。

　　有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧，它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外，还可以节省材料，减轻重量，便于布置，降低整车高度，具有良好的平顺性。

　　据计算一般的单片钢板弹簧每副重量约11～20公斤。

　　钢板弹簧的润滑：钢板弹簧润滑技巧 滑石粉减少腐蚀断裂[第1页]

　　●橡胶悬挂

　　一种新兴的弹性元件组成的悬架系统——橡胶悬架开始被广泛关注起来。橡胶悬架，顾名思义，其弹性元件为橡胶，工作原理与发动机悬置相似，整个悬架具有强大的承载能力， 无噪声、免维护，运营成本更低。

　　

　　不过由于橡胶悬架系统中的均衡梁、鞍座均为铸件，且结构复杂，尺寸较大，在汽车铸造件中较为罕见，工艺性不好，生产较为困难。

　　橡胶悬挂的组成

　　

　　橡胶悬挂由鞍座支架总成、橡胶弹簧、辅助弹簧、均衡梁、减振器、 V形反作用杆等零部件构成。系统通过螺栓与车架连接，并通过均衡梁与中后桥相连，导向和传力作用的V形反作用杆将桥和车架的连接起来。

　　

　　橡胶悬挂实拍图

　　橡胶悬挂的特点

　　1.结构简单：

　　橡胶悬架结构简单，便于安装，减少装配时间，提高工作效率。

　　2.非簧载质量小：

　　由于橡胶元件自重轻，因此橡胶悬架的非簧载质量小，操控性能也就得以提高，车辆自重也就得以降低，可以承载更多的货物。

　　3.无需润滑：

　　橡胶悬架具有免维护，免润滑的特点。

　　4.舒适性强：

　　橡胶悬架具有变刚度的特点，无论在车辆的空载状态，还是在满载状态，都能为车辆提供良好的舒适性，最大程度的减轻由不平路面引起的振动，减轻了驾驶员的疲劳，保护了车辆部件及货物的完整性，提高了车载部件的寿命。

　　5.弹性元件的损坏，不会影响整车的行使：

　　传统板簧结构，一旦板簧损坏，车辆则无法行驶。而装配橡胶悬架的车辆，如果车辆行驶过程中弹性元件损坏，不会影响整车的行驶，可以将货物送到目的地后，再实施更换，有效的避免了用户的直接或间接损失。

　　橡胶悬挂的分析：是鸡腿还是鸡肋？ 橡胶悬挂的优势分析 [上一页][第1页][第2页]

　　●钢板悬挂VS橡胶悬挂

　　“钢板悬挂好还是橡胶悬挂好？”PK帖的网友精彩回复。大家各抒己见，将其两种悬挂的优缺点娓娓道来。

　　以下是引用片段：

　　网友“内六方”：可以减少卡车自重400—500公斤，标载的话我推荐橡胶悬架。

　　网友“迷你小猪”：应该是一种趋势，超载的路越来越窄。

　　网友“爱卡一族”：比钢板轻好多啊，走高速，标载的最佳选择。就是价格有点高啊。

　　网友“晓汪集团”：自重轻，感觉应该很舒适吧，不知道时间长了会不会坏呢。

　　网友“环球机械”：相比之下，橡胶悬挂自重轻，是轻量化卡车的优选之一，还有的是能适应道路弯曲不平等道路，总的来说还是个发展空间比较大的领域！

　　网友“汉邦”：从高速物流的角度看，确实要比钢板的好，舒适，自重轻，值得推广。

　　以上为支持橡胶悬挂网友的精彩回复。

　　以下是引用片段：

　　网友“wester”：我个人觉得钢板更好。维护保养方便，抛物线钢板比橡胶悬挂重不了多少。橡胶悬挂还需要定期的更换。使用成本也比抛物线钢板更高。只有特性的车辆适合选择橡胶悬挂。在欧美国家橡胶悬挂一般都用于行驶在复杂路况上的工程车辆。对于公路车来说 抛物线钢板 以及气囊悬挂更适合。

　　网友“三菱9轴半挂”：我喜欢钢板弹簧，超载路面不好，我拉200T铁粉要是用橡胶这个东西，要用用皮卡车拉配件还有修理工，实在用不起。

　　网友“赣B09086”：目前中国的路况还没那么好·还是钢板的实在点··现在不超载也赚不到钱。

　　网友“桂字当头”：目前还是钢板的的实在点，要是在路上坏了怎么搞啊，再说我们谁不偶尔超载一下的，谁敢保证你走的全部是高速。我看还是不要做这个小白鼠为好。

　　网友“爲夢愛壹生”：橡胶悬挂应该是下阶段开发的重点，但在我们中国钢板悬挂无论从市场占有率还是用户的使用情况来看，钢板悬挂的优点已经深深的烙印在国人的心里，特别是轻量化钢板悬挂技术的开发及应用，钢板悬挂应该还是主流。

　　网友“507霸龙”：解放奥威的一款橡胶悬挂在我们这里就不能用太颠了，而且一个月都用不下来就要换，不过跑高速还可以，我们这的路况不好，也不能说是橡胶悬挂不好，只有合适不合适。

　　以上为支持钢板悬挂网友的精彩回复。

　　●编后语

　　从网友的回复中可以看出来，公说公有理婆说婆有理。随着轻量化车辆的推出，必定带领橡胶悬挂走向一个巅峰，但是对于中国重卡市场来说，多少都会超载，若装配了橡胶悬挂结果不言而喻。而钢板悬架结实耐用，价格低廉，这样的减震已经深深烙在中国卡车司机的心里。

　　到底是钢板悬挂好，还是橡胶悬挂好，小编也不敢妄加评论，只能说，其中各有各的好处，二者必定会在中国市场嫌弃一翻波澜，到底谁能笑到最后？咱们拭目以待。

　　如果大家有什么意见或者不同观点可以到PK帖中留下自己的意见：钢板悬挂好还是橡胶悬挂好？[上一页][第1页][第2页][第3页]