撰文/陈伟栋

　　中国车市新年“跳空高开”，凭借历史性的166万辆销量新高，迎来我国车市首个“百万辆开局”。

　　欣喜之余，我们或许也要看到，购置税政策变化、车企产能提升、去年车市提前消费等都将左右今年车市的走向。今年全年的走势，仍将是雾里探花——并不明朗，但拨开这花团锦簇的“166万辆”的花瓣，我们是否能看出一些端倪，是否能准备些什么？

　　自主品牌创新高 半壁江山打拼来

　　中汽协数据显示，今年1月份，我国汽车产销量分别达161.47万辆和166.42万辆，同比增长143%、124%，环比增长5.04%、16.83%，创历史新高，并连续11个月运行在“百万辆级”水平。其中，乘用车产销分别达124.39万辆和131.6万辆，同比增长134%、113%，环比增长4%、18%，产销量均创历史新高。

　　值得一提的是，1月份自主品牌表现不俗，共销售64.74万辆，占乘用车销售总量的49%。如此佳绩，自然离不开各自主车企的生猛表现。 1月份，奇瑞共销售新车7.34万辆，同比增幅达157%，环比增长14.8%，创历史新高。比亚迪则以逾6万辆的销量紧随其后，继续保持对奇瑞的追赶势头，而吉利超过4万辆的销售业绩同样出色。

　　车型方面，1月份1.6升及以下车型的销售热度，并未受购置税优惠幅度的减小而降低，该部分车型共销售94.1万辆，环比增长25%，略高于总体增长速度。其余车型销售同样火爆，销量环比均增一成左右。

　　三大理由细剖析 销量翻番合情理

　　“前高后低”是不少业内人士对今年车市的基本判断。因此，1月份车市“开门红”当在意料之中。但意料之外的是，新年伊始，车市就发了个“166万”的“大红包”。历年来，1月份“成绩单”最好也不过75万辆，而如今的销售数字，翻番都有余，原因究竟何在？

　　答案或许有三。

　　其一，1月份的车市是去年车市的延续。去年，排队等车现象成为车市的一道“风景线”。由于产能和物流配送等原因，绝大部分畅销车的订单还没有完全消化。为此，1月份的销售数字中有不少“迟到者”。它们的姗姗来迟，使得1月份的销量高了不少。

　　其二，1月份车市优惠不断。今年起，购置税优惠政策缩水，使得消费者的购车总价有所上升。新政实施后，不少厂商担心车市会降温，为此，他们纷纷推出优惠措施，补贴2.5个百分点的购置税，使得车价与去年持平。不过，优惠时间较短，大都截至2月底。此外，依去年车市来看，但凡车市“火热”，厂商便鲜有“动作”，这使得消费者不能再凭往年的车市规律来预测后市，今年车市何时再会大幅优惠不得而知，于是不少消费者不愿错过1月份这班 “末班车”，集中出手，成就了这惊人的166万辆。

　　其三，今年春节较晚，充分释放了消费能力。与往年相比，今年的春节在2月中旬，这使得1月份汽车的销售日比以往多了不少。同时，也使1月份成为春节“黄金周”前最后的购车良机。一进一出，使得今年1月份销量较往年出彩，合情合理。

　　政府车企两手推 延续销售好势头

　　1月份销售汽车166万辆，为今年车市开了个好头，值得我们欢欣鼓舞。但如何延续这样良好的势头，使之成为一整年的好局，是我们此刻应该关心的又一个话题。

　　去年《汽车产业调整和振兴规划》实施以来，我国车市驶上了一条高速发展的“快车道”，《规划》中，无论是购置税优惠政策还是汽车下乡，抑或以旧换新政策，都为车市装上了“推进器”。其中，尤以购置税优惠政策的影响最大，除大幅增加了销量外，也起到了调整车市结构的作用，使得1.6升及以下排量车型成为中国车市舞台的主角。可见，良好的政策环境将对车市起着决定性的作用。今年起，购置税优惠政策和以旧换新政策都进行了调整，但实施时日尚短，政策效应还未显现，后市尚不可定论。但一点可以预见，倘若政策停止，车市的观望气氛将会变浓。目前的车市仍然需要政策的扶持，只有政策“到位”，车市才不会“掉链子”。

　　车市的繁荣也靠车企的推动。当政策力度一时不足时，车企可以灵活地运用价格手段来加力，对此我们要有足够的准备。我们不主张价格战，但我们主张合理竞争和给消费者足够的实惠。同样的车，在中国就比国外卖得贵，这高出的价格中，既包括了各类税收，但更多的还是企业的超额利润。在国外成熟汽车市场，一辆新车的利润不到售价的一成，而到了国内，这个数字则在15%左右，甚至更高。车企舍不舍得 “割爱”或将成为车市能否持续红火的一道“坎”。从1月销售情况看，那些推出优惠措施的车企，日子过得都挺“滋润”，希望他们的优惠能够继续，也希望他们的“滋润”能够继续，更希望更多的车企能够加入这个优惠和“滋润”的行列。