看来日系车开始全面发力了。日前，讴歌北京玉泉路店举行了“忘我超越、激想人生”2010款MDX品鉴会，这也宣告2010款MDX正式登陆京城。

　　据悉，仅在今年1月份，日系豪华车企英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯便有4款新车上市。除了刚刚上市的讴歌MDX，1月底，雷克萨斯一款全新SUV车型登陆中国，采用了全新的4.6L V8发动机。

　　有业内人士认为，面对世界第一大汽车市场的诱惑，虽然销量远远落后已经国产的奔驰、宝马和奥迪，但日系豪华车企在2010年伊始便开始全面发力。

　　记者了解到，由于没有国产，从2008年开始，日系豪华品牌受消费税影响很大。为了减小影响，去年下半年，雷克萨斯引进了一款排量为2.4L的ES240车型，英菲尼迪则在今年一下推出了两款2.5L排量的车型。

　　据悉，英菲尼迪G25、EX25搭载了相同的2.5L V6发动机，两款车都主打“小排量”市场，G25、EX25的上市将打破豪华轿车一贯以大排量一统市场的竞争格局。

　　据记者了解，根据财政部、国家税务总局2008年9月1日起调整的汽车消费税政策，排气量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%。

　　汽车消费税政策的调整，让作为惟一能抗衡德系豪华车的日系阵营，2008年底以来放慢了追赶的步伐。2006年和2007年，雷克萨斯曾经交出了增幅100%的业绩，但是2008年消费税上调给雷克萨斯带来了巨大影响。雷克萨斯(中国)副总经理曾林堂也承认，在豪华品牌中，雷克萨斯受消费税的影响最大。

　　数据显示，2009年，奥迪共销售15.7万辆，增幅为33.1%；宝马的销量也超过了8万辆，同比增长60%；奔驰同比增长达到了77%，共销售6.85万辆。

　　小排量产品线的短缺让日系豪华车吃了亏，去年，日系豪车企业中，雷克萨斯的销量达到了3.3万辆，但同比增幅仅为3%，英菲尼迪的销量仅为5000辆，讴歌的销量更少，仅为3400辆。

　　不过，作为日系低端进口车的代表，斯巴鲁汽车凭借着SUV车型突出的业绩，其2009年在中国内地汽车销售量同比增长85%，达到35300辆，创造了斯巴鲁进入中国市场以来的新纪录。而在2010年，斯巴鲁把中国内地市场的销售目标设定为50000辆。有消息称，随着业绩的上涨，斯巴鲁2009年在中国的盈利达到了5亿元。

　　采访中，斯巴鲁(中国)相关负责人告诉记者，2010年，中国有望超过澳大利亚，成为斯巴鲁第三大市场，第二大海外市场。

　　有业内人士认为，德系豪华车品牌凭借其丰富的低端产品吸引了更多消费者的目光。日系豪华车品牌虽然服务更好，但低端产品的缺失让其失去了快速增长的潜力，日系品牌在中国豪华车竞争中尚需努力。　　商报记者 钱瑜