（冯珏）某汽车专业门户网站上有这样一项调查，调查的主题是“2010年什么车型最受宠”，结论是“紧凑型车将成为2010年汽车销量增长的最强动力”。

　　在调查过程中，有52%的受访者认为2010年中国汽车市场的强劲增长车型依然是入门级紧凑车型(A级车)；其次小型车(A0级车)也得到了32%的受访人的青睐，认为它们也将对今年车市的拉动起到非常重要的作用；10%的企业人士认为明年中高级车(B级车)市场将会对市场总体销量的贡献比较大；6%的受访人选择微型车(A00)。此项针对准消费的调查，很大程度地表现出今年车市最春风得意的车型依然会是紧凑型A级车。

　　在2009年，由于受到购置税减半的政策影响，乘用车的销量统计中，排量大于1升但小于等于1.6升的占58%，同比增长61%，排量小于等于1升的占13%，同比增长73%。购置税对小排量车型的刺激和拉动作用十分明显。我们也可以看到，市场主流紧凑级车型车款的销售比例也占到了非常大的比重。而如今2010年伊始，从1月11日到1月23日，短短两周不到的时间内，全国大大小小的各类汽车发布会多达17个，新一代马3、赛欧(配置 图库 口碑)、别克英朗(配置 图库 口碑 论坛)、起亚跑车速迈以及宝马X1等重磅新车上市，车款涉及领域从三厢到两厢，从跑车到SAV，从国产到进口，从环保车到电动车，范围s虽广却依旧脱不离四个字“紧凑车型”。

　　在农历新年还未到来之际，紧凑型A级车的市场上早已是硝烟弥漫，打成一片。因此，无论是消费者的民意，还是汽车企业的战略，A级车的势头在2009年所打下的扎实基础上，想不高速增长也难。这种增加势头犹如一款双涡流涡轮增压的汽车，能跑不快吗？怎么理解？很简单，如果无人问津那它就是自然吸气，如果消费者意向浓厚但汽车业却兴趣缺缺，那它就是涡轮增压，因为有人购买，车厂就会考虑市场需求度，也就是说那些准客户为这个细分市场加了一把推力。而现在的A级车细分市场呢？不单单是消费者呼声甚高，连车厂也相当重视，那就是双涡流的增压效果。于是，A级车市场仍旧会高速增加，便成了一个并不难解的谜。

　　也许，目前的A级车市场也还不仅仅是民心和车企所向，政府也对其寄予厚望。从今年小排量车仍有的优惠政策，到哥本哈根会议之后的减排压力，小排量依旧是未来建设环保社会的重要出路。而从物理力学角度来看(a=F/m)，力改变物体的运动状态，当物体受到的外力越大，它的加速度会越快，那么对于A级车这个市场而言，几乎各界人士都毫不吝啬地给了它无限动力，它也只得依旧高速度增长。