新款马3在动力方面变化不大，其搭载的依然是直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点喷射全铝合金发动机，共分为1.6L和2.0L两种排量，其中，2.0L发动机最高功率为108千瓦/6500转，最大扭矩可达182牛米/4500转，并配有6速手动和5速手自一体变速箱。1.6L发动机最高功率为79千瓦/6000转，最大扭矩可达145牛米/4000转，配有5速手动和4速手自一体变速箱。

　　悬挂方面，新马3也仍旧采用了前麦弗逊后多连杆这种非常成熟的组合。这套悬挂系统，在老款车型上已经有非常出色的表现，所以相信一贯以操控著称的马自达汽车，新款马3也一定不会让人失望。下面就让我们来看看它在赛车场的表现。

　　我首先体验试驾了1.6L自动挡车型，尽管珠海赛车场的赛道非常平整，但仍然可以感受到通过方向盘传递给我的清晰路感。在低速状态下，我可以体会到新款马3在车内噪音控制方面做的非常出色，坐在车内我基本感受不到源自发动机的任何震动，而深踩油门，除了悦耳的发动机轰鸣，风噪和胎噪同样控制在可以接受的范围内。车辆驶入直线，我将油门踩到底，转速随之急剧攀升，发动机也开始嘶吼，但是我却感觉不到随之带来的推背感，看来1.6L发动机并不会给驾驶者带来过多的加速感。

　　而面临紧接的弯道，我果断的踩下刹车进行减速，可以感到新马3的刹车反应非常线性，没有丝毫的拖泥带水。当我将车速控制在合适的速度准备攻入弯心时，可以体会到调校出色的底盘系统可以给予车身强有力的支撑，车身并不会发生很大的倾斜。尽管如此，马3仍然出现了侧滑现象，这是由于1.6L车型配备的15寸轮胎严重的拖了后腿，65的扁平比使其早早的进入了极限，因此如果想在赛车场体验马3的操控魅力，还是换上大尺寸跑胎吧，原厂轮胎仅适合日常路面驾驶。

　　一圈的赛道体验，我感到新款马3 1.6L车型底盘依旧出色，但是4速变速箱与1.6L的排量很难使驾驶者体会到更大的乐趣。而其较低的售价也许比较适合都市年轻人用来进行代步。非常令人遗憾的是，因为车辆及时间因素笔者最终没能如愿的继续试驾2.0L车型，不过我们会尽快联系到试驾车，并对其进行深度试驾，感兴趣的网友可继续关注我们日后的深度试驾。

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