□本报记者 蒋敏华

　　102岁的底特律车展，不仅是全球最早的车展，也是全球最有影响力的车展。尽管过去一年，美国已将全球第一大汽车市场的桂冠拱手让给了中国。

　　美国车市式微，这并没影响今年底特律车展的规模以及业内人士的关注度。过去的一年，除了中国市场一枝独秀之外，全球车市遭遇了空前的寒流。美国汽车业三巨头在跌跌撞撞中走来，头号“巨无霸”通用更是遭遇破产、重组。不过，美国仍然拥有强大的汽车研发体系，拥有对全球车市的话语主导权。

　　底特律车展透露的信息，颇值得玩味。在这里，美国工人可以毫无掩饰地抗议丰田，公开表达自己的不满。价格低廉且省油的丰田车，占了越来越多美国车市的份额，这也是美国车滑坡的重要因素。然而，美国人这种表达自由的充分空间，恰似其一碰即碎的信心。

　　当然破败的车城底特律，也在孕育着复苏的希望。传统的汽车工业，正越来越遭受环保人士的指责。以石油为原料的汽车，经历100多年的上升期后，似乎已经走到了历史的岔路口。昔日的汽车巨头不得不面对这样的现实：必须寻求新能源汽车的研发，方能在未来市场中占有一席之地。底特律复苏的希望就在于，美国三巨头能否找到新能源汽车的突破口，生产节能环保的车型。

　　作为中国消费者，或许我们从底特律车展看到更多的是忧而不是喜。几乎全球所有的汽车巨头齐聚去年的上海车展和广州车展，这跟中国晋级全球第一大汽车市场不无关系。然而，巨大的中国市场仅仅是全球汽车巨头的狩猎场，中国车企却并不在狩猎者之列。底特律车展上，比亚迪成为孤独的中国身影，这恐怕与中国市场的地位无法成正比。

　　不能说参加了底特律车展，就是一家车企成功的象征。但是，国内车企大佬们，诸如一汽、上汽、广汽，没有参加底特律车展的动力，其根本原因就是北美并不是他们的市场。在北美没有车卖，去底特律走秀也就失去了意义。在这种现实的逻辑之下，折射的恰恰是中国汽车工业的尴尬。尽管中国已跃升为全球第一大市场，但是中国自主品牌车型销量还占不到整个国内市场的半壁江山，并主要盘踞在中低端市场。国产汽车主要出口中东和非洲，尚未真正进入北美和欧洲市场。或许可以这样说，拯救全球车市的是中国市场，而不是中国产品。

　　唯一让人欣慰的是，比亚迪将于今年年底正式进军美国市场，以纯电动汽车e6叩开美国消费者的家门。对于中国车企来说，新能源汽车或许是追赶国际巨头的希望。