在2009年波澜壮阔的车市中，二三线市场的全面启动是最大的看点。在二三线市场的助推下，中国成为了全球第一大汽车市场。同时，这也深刻改变了中国汽车市场的发展轨迹，进行差异化的市场运作，以及全面开拓二三线市场成为企业的共同选择。

　　二三线市场的爆发

　　2009年，二三线市场的增幅首次超过了一线市场，成为推动我国汽车市场增长的主力。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，“二三线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期，开始攀比消费。”

　　国家信息中心披露的一组数据显示，2009年1至9月，北京、上海等一线城市的增速为34%，而二三线市场则分别达到了41%和51%。在一线城市市场增长贡献度、市场份额均出现下降的情况下，二线尤其是三线城市出现了显著上扬。

　　专家普遍认为，二三线市场的爆发，与2009年初陆续出台的汽车消费鼓励政策有关，诸如汽车下乡、小排量车型购置税减半等政策，切实降低了消费者的购买费用，刺激了汽车消费。

　　中国车市的第一轮爆发式增长始于2002年，当年销量比上一年增长了68%，到2003年是60%。这是由北京、上海、广州、深圳这些一线城市带动的增长，这种增长持续了近8年时间。

　　从2009年开始，市场增长的主力由一线市场转到了二三线市场。沿海一线城市已实现千人拥有60～100辆车，这个市场的购买动力开始转向二手车或换购其他车型，而二三线城市才刚开始进入到千人拥有20～30辆车的水平。同时，有统计数据显示，二三线城市现在年收入超过5万元的家庭每年以200万的数量在增长，所以说二三线城市的爆发性增长是市场发展的必然。

　　区域营销成主流

　　为了抢滩未来最具希望的二三线市场，各车企纷纷进行差异化的区域营销模式，探讨和尝试区域营销运作。

　　在汽车企业的区域营销中，最重要的一个方面就是顺应二三线市场的实际情况，调整渠道建设的模式，并开展有针对性的市场开拓。在区域营销中，大区制是目前普遍采用的模式。各个大区根据自身的实际情况，有针对性地采取不同的市场策略。

　　目前汽车企业二三线城市的渠道策略格局，由蜻蜓点水式的布点，向全面、纵深的布点发展，同时降低建店的成本，让消费者得到更多的实惠。广汽丰田、一汽丰田、北京现代、奇瑞汽车、东风日产等众车企纷纷表示，冲击二三线车市将列入2010年营销的重点。

　　在区域营销中，最让厂家困惑的是，如何能快速下沉到区域市场。为了能快速深入二三线区域市场，在2009年全年，东风日产在全国共计参加了60多场大小车展，以及完成了超过60个城市的安全驾驶训练营的巡展。

　　广汽本田在年初启动专为二、三线城市而设的“非完整4S专卖店”模式，以4S店为圆心，在一定区域内建立二级店，把服务前移，能够满足“2S”功能。

　　进军二三线市场，也使营销业态变得多元化，企业全国一盘棋的市场策略在2009年已经越来越少，更多的是顺应区域的实际，采取差异化的策略，地方车展、巡展和路演成为二三线市场主要的营销活动。

    丁彬