昨天，进口两厢马自达3在长安马自达销售网络正式开始销售，售价13.98万至17.58万元。这意味着一场耗时已久的进口车销售争夺之战，也终于暂时告一段落。

　　>> 实际上，有关双合资伙伴的纷争就一直没有停止过，有的真正起到了制衡作用，而有的则是搬起石头砸了自己的脚。

　　■ 制衡中的麻烦

　　应该说，整个2009年，马自达在中国市场的最受关注事件就是其“进口车渠道之争”，这甚至远超于其新车上市所带来的宣传效果。

　　在2009年底的广州车展上，马自达中国总裁山田宪昭公布了最终的解决方案：新一代两厢马自达3在长安马自达销售；作为补偿，进口马自达CX-7则引入一汽马自达销售。

　　实际上，此前一汽马自达是马自达在中国市场进口车经销总代理，而长安马自达要想销售进口车，就必须要经过一汽马自达的同意。由于中间涉及的利益问题，以及一汽马自达和长安马自达曾为争夺国产马自达3销售权而产生的积怨，双方一直以来的关系并不融洽。

　　据山田宪昭此前透露，此次马自达是要帮助长安马自达获得独立进口车销售权，而不是从一汽马自达销售有限公司下进行进口车销售。他表示，马自达在中国的发展战略是希望一汽马自达和长安马自达能够平衡发展，同时也希望长安马自达通过渠道建设，能够在进口车等车型销售上增加利润。

　　据统计显示，马自达2009年在华销量近18万辆，同比增长41%。其中，一汽马自达全年销售近10.7万辆，同比增长27%；长安马自达全年销售近7.3万辆，同比增长67%，两个渠道双双刷新了全年总销量的最高记录。

　　不仅在销量上处于劣势，在利润上，长安马自达也很低。自成立以来，长安马自达的产品线主要集中在小型车和紧凑型车市场，如马自达2、三厢马自达3，因此利润较低，发展缓慢。而进口车的引入将会帮助其利润上的增长，这也是导致这场进口车之争的重要原因。

　　■ 纷争远未结束

　　实际上，国内汽车市场中双合资伙伴的情况很多，如大众、丰田、本田都有两家合资公司。业内人士表示，实际上，外资品牌的这种战略就是希望对中方起到制衡作用，但是从现在的情况来看，两个合资伙伴必须要依靠丰富的产品线作基础。

　　目前，大众在国内有一汽大众和上海大众两个合资公司，而有关南北大众的纷争也一直都没有停止过，但是由于大众旗下品牌多、产品丰富，因此在南北大众的产品投放上，也比较均衡。南北大众的产品线都包含从小型车、紧凑型车、中高级车和SUV等，而且经过长期的市场运作，产品特色也比较鲜明。同样起到制衡作用的还有丰田旗下的一汽丰田和广汽丰田。

　　但是，相比较而言，产品线较短的本田的情况则显然不如上面两家企业。目前，本田旗下的广汽本田和东风本田实力差距较大，广汽本田的飞度、雅阁、奥德赛等在细分市场上处于领先位置，只是其锋范所处的中级车市场，实力相对弱小；与此相比，东风本田只是在思域和CR-V所处细分市场占有优势，在提高中高端车型影响力和丰富产品线的问题上，还有很长的路要走。

　　而马自达的产品线和影响力在中国市场还远不如本田，其两个合资企业的旗下产品，都没有一款能在细分市场处于领先地位。马自达中国执行总裁太刀挂哲在接受记者采访时表示，未来一汽马自达仍将围绕大中型车，而长安马自达围绕小型车进行差异化发展，这样做的目的是使这两个销售渠道不在同级别竞争而产生冲突，之后将按照不同的方向不断充实产品线。

　　但是对马自达来说，如何让其两个合资企业有更好的发展、更好的盈利水平，在产品投放上势必要更加谨慎，以平衡好两家的关系。

　　(北京参考记者 宋晓艳)