2009年，从开征燃油税、减征购置税和汽车下乡等一系列暖心工程推波助澜起，汽车市场的“雀跃程度”超出了大多数人的意料，以月销量的环比和同比数据来看，其疯狂的增幅已经可以给今年冠以“史上最强汽车年”名号。我们的汽车记者工作在一线，亲历着这样一个火红的年代，回望2009，每个人的感触都不尽相同。在此刻记忆深刻的或许是行业背后值得“愤青”一把的故事，或许是身边穿梭而过的那位有故事的汽车人，又或许是“我”本身就很有故事……值此年终之际，奉上本报几位汽车记者的另类总结，望各位看官笑纳。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　———编者

　　2009拉动内需，汽车“使命必达”

　　这一年最大的“特征”和“趋势”，就是增长得太快了，快得不仅让“局外人”大跌眼镜，而且也让“局内人”大感意外。

　　如果是一个“局外”人的话，2008年底、2009年初其预测中国车市时，很可能做出“悲观”、“谨慎”的预测；但作为一个跟踪汽车行业8年多的记者，我不能算是一个“局外”人了。所以，对于2009年车市，我早在年初就有了乐观的预测。

　　其实作出乐观预测的理由很简单，基础的就是两条———一条是周围像我这样收入水平的朋友、同学和亲戚，还有相当一部分人没有买车；另一条则是，像我这样收入水平，早在6年前就买了车，现在好像又有能力“升级换代”的人，也绝大多数没有换车！

　　但在我看来，2009年车市，与此前几年高速成长的“黄金时期”相比，与其说在新车数量、营销手段、产业重组及政策背景等方面又有了什么“新特征”、“新趋势”的话，还不如说这一年最大的“特征”和“趋势”，就是增长得太快了，快得不仅让“局外人”大跌眼镜，而且也让“局内人”大感意外。乐观如汽车企业家朱福寿、刘裕和、任勇等，都不曾想到，2009年中国车市会以同比增长超过40%、产销量突破1300万辆的规模“收官”。

　　有人说，2009年中国经济的复苏，好似没有受到全球经济危机的影响；在我而言，2009年国内车市的高速增长，也好似中国经济全然没有危机的存在。去年年中以来，很多厂家的车型就出现了“一车难求”的现象。年末之时，不少同事、朋友都托我买车，不是希望能便宜点优惠些，就是希望能“加塞”早点拿到车。但车市的状况怎样呢？据上周打探下来的结果———强势品牌一律得等到两三个月后才能提到现车。而连奇瑞和吉利的某些车型，也都要等上一个多星期或十来天！国人的消费能力实在强！

　　2009年，中国车市的产销量跃居全球第一，而且2009年比2008年新增汽车销售在400万辆左右，以每辆车平均15万元的售价计算，2009年新增汽车销售拉动的内需增长，约在6000亿元以上。“刺激消费，拉动内需”，6000亿的消费增量、车市的供不应求，显然，汽车产业的使命已经达到。 朱中齐