□雯茹

　　作为中国自主汽车品牌的两大旗手，奇瑞汽车与比亚迪汽车在当前新能源汽车领域的表现，一定程度上代表着现阶段我国新能源汽车发展的整体态势。

　　奇瑞：第一品牌实力彰显

　　奇瑞是较早一批进入新能源领域的汽车企业之一，2009年其新能源汽车关键技术与核心零部件取得系列突破，加上其12年的整车制造经验与技术积累促成的成本控制优势，使其新能源汽车产业化在业内呈全面领先态势。

　　在核心零部件方面，除电池、电机外，奇瑞已掌握了世界级的电源管理器BMS、整车控制器等高端技术，突破了国外车企的技术壁垒。奇瑞自主研发的整车控制器、电机驱动器和DCDC集成盒，体积是国际上专业设计公司的一半，但其控制精度、可靠性、寿命、效率更高，已达到世界级领先水平。不仅大大提升了新能源整车的技术含量，更避免了技术采购的成本，促成奇瑞新能源汽车的成本优势。而在传统技术的系列突破，也为其新能源汽车的整车质量、性能、成本的全面领先，提供了助力。

　　目前，奇瑞正加速其新能源汽车产品、市场布局，全面推进产业化进程，除年初BSG混合动力率先量产上市外，奇瑞符合国情的电动汽车也计划近期率先量产上市，逐步实现全系覆盖，并考虑组建新能源汽车销售网，在北京、大连等地的基础上加强示范运营力度，助力产业化推广。

　　比亚迪：电池制造优势明显

　　以IT与手机电池起家的比亚迪，凭借其电池制造低成本的优势，以及对电动汽车的专注，在电动汽车产业化方面，走在了业内前列。

　　据了解，比亚迪在电池制造的成本控制方面优势突出。其利用流程改造，把电池制造变成劳动密集产业，最大限度地将技术与中国的比较优势——劳动力结合，获得了外国对手难以企及的成本优势。同时，比亚迪还成功将其电池制造领域的低成本运作模式，移植到新能源汽车的制造上。在自动化生产线已经成为本土造车“标配”的今天，比亚迪仍然是“该用机器的地方用机器，需要人力的地方用人力”，最大限度降低成本。目前，比亚迪的F3双模轿车已上市11个月，其高性能纯电动大巴与纯电动汽车E6也即将完成测试，并将争取2010年量产上市。

　　作为国内新能源汽车的代表性力量，奇瑞、比亚迪的产业化现状，一定程度上说明国内新能源汽车的产业化与普及已箭在弦上。业内专家认为，成本过高是全球新能汽车面临的共同难题，国内各车企应联合起来优势互补，谋求突破降低成本，共同做强新能源汽车。如奇瑞的电池管理等高端技术与比亚迪电池制造低成本优势相结合，必将大大降低整车成本，使电动汽车的价格，更贴近国内消费者的承受能力，增强我国新能源汽车的国际竞争力。